控制器局域网络 (CAN) 有所不同，因为它以低带宽和低成本应用为目标，如 Motors 等，以太网现在不会对 CAN 总线构成威胁。但是将来，当汽车含有可连接所有汽车领域的独立以太网主干网（取代通过网关连接的多个不同总线/领域）时，系统成本将降低，使其取代 CAN 成为可能，正如以太网正在进入工业设备层现场总线，因其可通过以太网节点连接多个传感器/致动器。
麦瑞相信该技术的优势将为未来车载网络的进步提供最好、最具成本效益、可扩展性最高的技术。使用标准 100Base-TX 以太网 PHY 技术可利用现有 IEEE802.3 生态系统，无需创建任何新标准化组织。结果是，基于该 PHY 技术，可以更快实现多源解决方案（PHY、控制器和交换机等）。在多种以太网应用（除汽车外）中再次使用同样的硅还可以实现低成本所需的规模经济效益。
此外，线缆成本是汽车行业持续担忧的问题。麦瑞的解决方案——标准以太网加非屏蔽线缆，提供最低系统成本，在线缆、电源、BOM 以及硅成本方面均具有优势。麦瑞公司为汽车领域开发标准以太网解决方案时，所用策略的基本前提是在汽车领域充分发挥以太网的全部优势（生态系统、多个供应商、可以互操作的解决方案、制造规模等），这正是汽车制造商希望改用以太网解决方案（与“专有”/以供应商为主导的解决方案不同）的原因。
对于市场上其他类似的用于车载网络的以太网 PHY，Mike 表示，市场使用如 IEEE802.3 以太网这样的开放式国际标准的主要优势，是允许多个供应商。任何以太网半导体制造商都可提供解决方案，只要他们能取得 AEC-Q100 汽车标准规定的硅和工艺资质。
其一是增加了摄像机、资讯娱乐和网络主干等应用所需的带宽。以太网还为汽车制造商提供可接入最新消费者技术的基础设施，其产品周期远快于汽车。以太网是真正的开放式国际标准 (IEEE802.3)，提供许多额外的优势，包括：多个市场（汽车、工业、企业以及消费者）促使成本更低，并带来每年数以亿计的大宗交易；建立成熟的生态系统；802.3 PHY 能够与其他 IEEE 标准配合使用，如以太网供电 (PoE) 标准和节能以太网 (EEE) 标准；数据速度快速提升，从 100 Mbps 提升至1000 Mbps，乃至 10 千兆比特及更高。
另一个优势是：以太网实时性能相对简单，具备了通过利用 IEEE 音频视频桥接 (AVB) 规范所保证的必要服务质量 (QoS)。AV 桥接系统基于下列三种规范：
·IEEE 802.1as 时间同步
·IEEE 802.1Qat 流预留
·针对 AV 桥接器的 IEEE 802.1Qav 队列和转发
其中，时间同步至关重要，可确保在以太网网络中实现优质的音、视频流。IEEE 802.1as 利用特定的精确时间协议 (PTP) 数据包在普通系统时钟源实现整个网络的同步。网络内的节点亦称作时态桥接器，可从基于一系列 PTP 同步信息交换（与主时钟源和相邻部位之间）的网络中提取时序。
针对特定流量方案，IEEE 802.1Qat 流预留能够运用流预留协议 (SRP) 保留网络带宽和缓冲资源。IEEE 802.1Qav 队列和转发方法的基础是，将流量隔离成等步（临界时间）和异步（非临界时间）数据包，优先使用 IEEE 802.1p 规定的优先级。此后，出端口缓冲区被分成两个或两个以上的队列，每一处均分配特定的优先级。同步数据包的优先级最高，而异步数据包的优先级最低。以信用值为基础的流量整形器的设定被用以缓解视频数据的“突发性”。
