第三，消费者对于车来说，首先要求不出毛病，万不得已出了毛病，要求售后服务能到位。日系车能崛起，就是靠得低故障率。而低故障率要靠管理，这是笨工夫。当丰田的管理被MIT的教授总结出来，全世界都在学。比亚迪在质量上是有历史包袱的，当然，进步也是明显的，比如比亚迪在三包政策出台前推出的4年10万公里超长质保，整车质量水平达到了IQS 10（两年平均少于一个故障），但是对于消费者而言，要经过一段时间才能改变这个印象。
第四，传统上汽车三大件是发动机、变速箱、底盘，比亚迪通过混合动力，绕开的发动机和变速箱的技术难题，但是底盘还没有绕过去，底盘的技术积累仍然需要时间。比亚迪从前一直处在逆向研发、改进成熟车型底盘的阶段，还不具备完全自主研发车型的能力，也没有自主制造高端车型的能力，这是比亚迪的短板，亟需今后弥补。
三、拨不开的国产COS系统的重重迷雾？
2014年1月15日下午，当中科院软件研究所所长李明树以激动的语气宣布正式推出首款自主研发的智能操作系统COS（China Operating System）的时候，他显然也是希望在这个地方发布如此重要的一个产品，能够赋予这款智能操作系统更为重要的含义和地位。
但在之后却引起了轩然大波。
COS跟HTC到底是什么关系？神秘低调的上海联彤又有着怎样的背景？中科院软件研究所为何没有公布更多关于COS的技术细节，他们有怎样的顾虑？对于操作系统这样的IT产品来说，怎样才能叫做自主研发？
COS背后的三方迷局
中科院软件研究所、HTC、上海联彤，这三者到底是怎样一个关系，也是这次COS研发风波的焦点。
在COS正式发布之后，网上就流传一种说法：COS其实就是 HTC 前设计主管简志霖以 2000 万元价格卖到内地的Sense 6.0手机系统，上海联彤以及中科院软件所就是在Sense 6.0手机系统基础上开发出COS智能操作系统。
而在中科院软件研究所公布的宣传视频上，这一款操作系统的演示样机全部使用了HTC手机，其中一款为HTC butterfly，另一款为HTC one。
另外记者在采访中了解到，在Android取得成功之后，作为手机大厂的HTC公司曾经想独立开发一套操作系统，因此成立了一个项目小组。该项目在HTC内部叫做Gaia，正式名字就叫COS。
那么，会不会是上海联彤将HTC这个项目购买回来之后进行二次开发或者再加工呢？
面对种种争议，COS研发者方面断然否认。
中科院软件研究所总体部主任武延军直截了当地告诉记者，COS系统由中科院独立完成开发，与HTC公司无任何关系。
