电动车技术
（一）E6和K9
E6是比亚迪的电动车，K9是比亚迪的电动公交车。E6开发的时间比较早，在深圳市政府的支持下做了出租车的试验。E6从技术上没有太多值得一提的地方，但是广泛的试验，千万公里、上亿公里的积累（E6出租车深圳总里程已经接近1.4亿公里），让比亚迪电动车技术的成熟程度有了很大提升。
（二）电动超跑E9
严格来说，E9不能算比亚迪的正式产品线。只是一个探索，但是这个探索的意义非凡。
E9是四轮四个电机独立驱动，使用高速大功率重量比的大马力电机。这种结构类似奥迪R8 e-tron最初的版本，四个轮子扭矩、转速独立控制，可以有非常好的操控性，对电控的要求也是非常高的。如果比亚迪能过了这一关，去纽柏林超越法拉利、兰博基尼不是神话。
电子技术
比亚迪除了汽车电池、还是世界知名的电子产品代工厂，大家用的手机、平板、笔记本很多都是比亚迪做的。比亚迪甚至收购了宁波晶圆厂成立比亚迪宁波半导体，连芯片都自己生产了。
（一）汽车安全电子
比亚迪的汽车安全电子主要包括360度影像、疲劳告警、车灯控制和车道保持。
（二）车联网技术
比亚迪的车联网项目有自己的规划，在各个厂商争论不休的时候，比亚迪选择了汽车与手机的深度整合，其车联网技术主要包括，远程检测、远程控制、远程传输。
不足与前景
技术和产品不能划等号。消费者可以为技术买单的前提是技术变成消费者体验。比亚迪的新能源汽车技术优秀，但是怎么把技术转化成消费者的体验是比亚迪要面对的问题。
首先，比亚迪自从换了BYD的车标，争议不断。车标也是用户体验的一部分，阿尔法罗密欧因为香港人不喜欢可以在香港把164改名叫168，比亚迪或许可以考虑优化自己的车标设计了。
其次，比亚迪还缺了一份精致，在车的内饰，外观设计上比亚迪也可以去向更高的品质努力。有时候内在同质化，面子工程反而是核心竞争力，工程师文化再浓，迎合市场也是必要的，苹果公司可以为师。
