再论放开汽车合资股比
最近汽车行业和汽车媒体最热的话题是：放开汽车合资股比的问题。因为十八届三中全会决定，未来进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业的外资准入限制。查遍所有搜索网站和词典，找不到一般制造业的定义或解释，可见是新发明的词。一般制造业最少应排除以下三个因素：首先不应是技术密集型产业，而汽车行业是技术密集型产业；其次不应是国民经济支柱产业，汽车是支柱产业，又关系到国家经济和军事安全；再次不应是有巨大发展潜能的产业，按美国人均保有量标准，我国汽车市场今后可发展到年产4500万辆以上，比去年的产量高出一倍多，加上出口将更多，对保持和推动国民经济的作用巨大，因此汽车产业不应属于一般制造业。可见在加速改革的进程中，顶层设计也会有个别失误，这个失误在汽车业中产生了5级以上的“地震”。
这是因为前段时候，媒体和官员讲放开汽车合资股比的理由时，都没论证汽车产业是一般制造业的理由，讲的都是歪理。好像中央已经决定要立即放开汽车合资股比。而且合资股比问题不解决，新的汽车产业政策也会难产。3月4日晚在汽车界两会代表委员座谈会上，工信部部长苗圩表示：放开汽车合资股比会往后放一放。我们分析原因有三：一是汽车行业国企坚决反对；二是汽车业比某些重工业合资股比开放力度大，不应是第一批放开；三是我国的国际贸易世界第一，在亚太地区双边贸易额也最高，由于美国的排斥，我国还没有进行TPP谈判，过早放开汽车合资股比，美国的要价会更高，它也是中国手中的一张王牌。股比放开时间将由中国加入TPP时间决定，最快在2018年，也可能在2020年以后。因此打好汽车强国梦的基础——内资企业把研发搞到高水平的时间已经不多了。
