● 日产Moffett Park科技园实验室
既然谈到汽车未来的技术，自动驾驶自然是研究工作的重中之重，各路厂家已争先恐后投入到该领域的研究中来，像上面我们提到的福特和大众在自己的硅谷实验室都有专门负责自动驾驶研究项目的小组。而日产是在近些年才投入到这个领域的研究中来的，可以说是后来者。
日产这个位于Moffett Park科技园实验室研究的宗旨是通过把互联网整合到现在的车辆当中，共筑一个车与车之间能够实现对话与响应的无人驾驶大生态圈。尽管都是研究无人驾驶技术，不过这点和我们上面介绍的两个厂家研究方向也有细微的差别。
福特和大众硅谷汽车实验室研究重点是实现单台车驾驶习惯以及驾控安全的优化，并且涉及到车车交互这块内容都是被动式的交互，而日产硅谷汽车实验室所研究的是车辆与车辆之间主动的通信方式，并且涉及到的汽车品牌不只是日产，要在真实情况下实现车辆之间的通信，必须打通各路品牌之间车辆的通讯渠道。
车辆之间是如何实现通讯的？难道要像我们的电脑一样给每台车配一个IP地址，通讯的时候通过IP地址识别对方来车？这个是有可能发生的，不过通常汽车之间的交互都是近场交互，也就是说交互距离不会超过1000米，所以通过这种IP协议的识别方式来实现车辆之间的通讯就有种用AK-47来管孩子的意思。
工程师是如何知道车辆在碰到障碍物时候是怎样反应的？——答案就是位于日产实验室内部的一台模拟驾车机器。如图所示测试车辆为日产聆风。测试员坐在车辆内部模拟操纵汽车，外部模拟环境将会显示在车辆前方的半圆周弧面屏幕上，由测试员控制的任何操作，像踩油门、踩刹车以及摆动方向盘等都会被外接电脑探测到，从而控制虚拟的“聆风”在画面中流动，这就好比一款放大升级版的<极品飞车>，不过它给“玩家”的感受要更加真实。
此外，外接电脑还会适时给车辆制造些小陷阱，像突然出现的行人以及车辆等，这时候车辆的反应会原封不动地投影到屏幕上，借此检验研究无人驾驶的效果。
小结：据日产预计，日产最迟在2020年实现车辆的完全自动驾驶技术，鉴于厂家们都在为这个新时代的到来摩拳擦掌，到时候各路品牌加入针对自动驾驶的无线网络也未尝不可，汽车安全也一定能够上升一个层次。
全文总结：自1903年亨利福特在底特律创办福特公司，美国底特律这个城市就已凭借自身独特地理优势在过去百来年的风雨飘摇中一直担当着汽车工业先驱孕育者这个角色，在经历了一个世纪洗荡之后，由于跟不上产业升级的步伐，原先积累的优势已不再。美国硅谷作为汇聚全球顶尖科技公司的聚宝盆，其所能够提供的不仅仅是围绕在四周的技术支持以及人才输送，更重要的是硅谷代表了一种为创新永无止境的精神，或许汽车巨头纷纷选择落户硅谷，看重的就是这里你追我赶的鞭笞精神。
