4月下旬，特斯拉CEO开启了他的首次访华之旅，马斯克分别出现在北京以及上海的首批共15位的车主交付仪式上，原本以为这会使得特斯拉效应在中国得到更好的发挥，给中国用户留下更深刻的印象，但令人遗憾的是，特斯拉却被爆出交车程序混乱的新闻，专家甚至称特斯拉是在对抗中国新消法，特斯拉究竟是领导行业颠覆的“羊”？还是只是一头披着多层“外衣”的“狼”？
剥去“外衣” 揭秘最真实的特斯拉
对于热心环保的人士，以特斯拉为代表的新能源汽车，是人们重获蓝天碧水的重要支持对象；对于股市投机者，特斯拉不过是个赚钱的机器，不论公司、产品是好是坏，自己能赚钱就是硬道理；对于各领域的创新者，特斯拉公司的酸甜苦辣，不仅代表这一个公司，而是中国创新环境的试金石。
对于马斯克自己而言，股价涨跌、流言蜚语似乎都是“浮云”，特斯拉汽车只是他造火箭、造超高速铁路，改造人类生活方式的其中一个作品；对于特斯拉的中国员工，特斯拉是个高风险高回报的赌博，在它刚起步的时候加入，未来自己或许将成为整个产业的领军人物。
回头再看，特斯拉到底是什么？不同的人，有不同的理解。我们截取了特斯拉的7个方面，分别涉及特斯拉的定位、目标、布局、电站、客户、中国战略、负面批评等，目的就是要剥去特斯拉身上被附加的各种“外衣”。在评价之前，无论是市场还是普通民众，都需要一个真实的特斯拉。
“科技+新能源+汽车”，跨界当然博眼球，但如何整合“三界”各自优势，抛弃各自劣势，并协调跨界整合产生的产业链矛盾，正是特斯拉在中国亟需解决的问题。
在电子科技与汽车之间，特斯拉更倾向定位为“苹果公司”，而不是汽车企业。一位匿名的特斯拉美国总部的经理向《国际金融报》记者透露，“你不知道我们招了多少苹果公司的人，我们欢迎苹果公司的员工过来，我们就是要做成苹果公司那样。”而当记者问他为什么选择做手机、电脑的人，而不选择有汽车行业经验的人才时，他告诉记者：“汽车产业已经一百年都没重大创新了，电动车不需要走传统汽车的路线，特斯拉就是要做成苹果那样的科技公司。”
马斯克没有解释如何平衡与大巨头的利益冲突，反而表示非常希望大公司也来做电动车。“那些大的汽车公司对我们有点担心，他们担心了以后，可能更愿意自己也去做电动汽车了，我觉得这是好事。这样反而能够迫使他们，或者说倒逼他们去重视电动车这个市场。”
“就是要让这些大公司开始认真地对待电动汽车，就是他们必须得出这种结论，如果他们不做，所有电动车的客户就都被我们一家拥有了。” 马斯克很少对某个问题的回答超过5句话，但这次，这个问题正是他思考的战略重点。“为什么我觉得大公司会因为我们而开始重视电动车呢？是因为既然我们能做出很好的电动汽车，他们为什么不能呢。因为那些公司太有实力了，他们可以影响政府的规则，可以让规章制度定得很松，非常容易就达到。”
为什么不与国家电网合作？实际上，特斯拉宁愿面临得罪大巨头和举债的风险，也要独立建设充电系统，是特斯拉的必然选择。
主观方面，马斯克个性率真的同时坚守原则，他坚定认为清洁能源是自己创办特斯拉的初衷，不会为了任何暂时的成功而舍弃初衷。事实上，翻阅特斯拉创立的历史就会发现，特斯拉创立的初衷，就是让清洁能源替代污染能源，让交通更环保。
而客观方面，特斯拉只有环保这一张牌，分析人士指出。“在中国，失去了环保这个底线，特斯拉不会得到政府支持，那时就真的只成为了‘富人的玩具’，而特斯拉想做的是主导整个电动车市场。”
作为决定特斯拉与其他电动车最大区别的电池续航里程，特斯拉的电池技术并非来自特斯拉研发。记者查阅技术参数发现，电动车的电池采用的是松下（Panasonic）提供的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂电池，单颗电池容量为3100毫安时。实际上，笔记本电脑等电子数码设备使用的都是这种类型的电池，特斯拉公司做的，就是找到把这些电池组合起来的最优方案，使其电量更持久，安全性更高。
