而客观方面，特斯拉只有环保这一张牌，分析人士指出。“在中国，失去了环保这个底线，特斯拉不会得到政府支持，那时就真的只成为了‘富人的玩具’，而特斯拉想做的是主导整个电动车市场。”
作为决定特斯拉与其他电动车最大区别的电池续航里程，特斯拉的电池技术并非来自特斯拉研发。记者查阅技术参数发现，电动车的电池采用的是松下（Panasonic）提供的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂电池，单颗电池容量为3100毫安时。实际上，笔记本电脑等电子数码设备使用的都是这种类型的电池，特斯拉公司做的，就是找到把这些电池组合起来的最优方案，使其电量更持久，安全性更高。
针对中国客户定位，特斯拉中国区的意愿未必与马斯克的初衷相同。马斯克的“亲民”目标，不一定能在他的中国团队中得到如实贯彻——而这，正是决定中国政府对特斯拉态度的关键。“如果特斯拉只是作为进口豪车，中国政府很难给它落实新能源汽车的优惠政策，因为这不符合中国政府推广新能源的目标。”新能源车产业的某研究人员告诉《国际金融报》记者。
2013年3月开始担任特斯拉中国总经理的郑顺景，之前是豪车宾利中国公司的总经理，10年前把宾利品牌带入中国，从零做起，把宾利中国的市场做成全球销量第二。据科技媒体PIngWest报道，当时特斯拉总部只把中国团队当销售团队，不愿意招聘其他部门人才，而且到2013年12月，直接将原苹果公司教育部门负责人吴碧瑄空降为郑顺景的上司，从此开始招聘越来越多的苹果公司高管进来，而原来郑顺景带领的“汽车系”高管最终几乎全部被排挤出特斯拉。
按照马斯克的“Every one”计划，这是一群他暂时不得不接受的人群。马斯克说，“特斯拉会经历三个阶段：第一是高价格、低产量，然后是中等价格、中等产量，最后是低价格、高产量。”
但即便在最初阶段，马斯克仍在竭力追求低价。“在美国与特斯拉同等价格水平的汽车，在中国的售价至少要150万，而特斯拉加上关税只要七十多万，加上其他配置打包后，大概90多万。”来自上海的26号车主向《国际金融报》记者讲述自己拿特斯拉与其他汽车的对比过程。这个价格是马斯克亲自定的，他因此而受到来自投资人的巨大压力。
正如所有的高速成长的公司一样，特斯拉也有成长之痛。马斯克这次亲自来当“灭火队长”，挽回特斯拉在中国市场的信誉。
客户正在抱怨其中国区负责人的诚信问题。“吴碧瑄竟然告诉我说，她听不太懂中文。我开始以为她真的中文不好，后来发现她中文说得很顺。我感觉中国区负责人用这种谎言，搪塞特斯拉车主，实在是很看不起客户。”来自北京的22号车主告诉《国际金融报》记者，“你会发现，特斯拉中国区的管理人员都很喜欢‘装’。”
除了人事斗争外，外企常见的“水土不服”也是特斯拉的困境。“中国管理层的履历看起来很漂亮，是那种美国人喜欢招来管理中国的人，但他们实际上不熟悉本土汽车市场。”了解特斯拉中国管理层的环保人士向记者表示，希望特斯拉重视本土化汽车高管的配置。
解读雷军布局小米电视：一代落伍/高通技术限制
作为小米科技联合创始人王川负责的产品项目，小米电视由纬创资通(中山)有限公司临海分公司代工。第一代产品采用了LG 47英寸IPS硬屏和三星48英寸SPVA屏(据称并未量产)、高通骁龙600 MPQ8064(四核1.7GHz)平台处理器，屏幕分辨率为1920×1080(1080P)，支持AirPlay、DLNA协议图像、音频和视频推送等“米联”功能。
来自小米供应链消息显示，截止今年4月中旬，小米电视出货量为2.1万台，而根据小米内部的说法为“数万台”。
作为一款“跨界”产品，小米电视在供应链环节所遇挑战远比手机品类巨大。据供应链人士分析，小米电视于2013年三季度推出时，成本约在3100元左右，出货量决定了其成本控制无从谈起，再加上100万元左右的模具费用，基本处于“卖一台亏一台”状态。
