说白了，就是通过安装一系列感应器，让汽车可以自动识别周围情况，掌握一切行车状态。从谷歌公布的感应画面来看，无人驾驶汽车的街景感应图，能对其他车辆、步行道、红绿灯等物体重点标出。位于汽车顶部的激光探测仪，可以制作出周边环境的3D地图。
街景感应3D图
如何保持行驶路线？
在每台Google试验车的左后轮上，还带有一个微型传感器，负责监控车辆是否偏离了GPS导航仪所制定的路线。试验车的电脑资料库中，精确地贮存了每条公路的限速标准以及出入口位置，如果处于一名司机的操控下，试验车的中央处理系统还会通过扬声器，以柔和悦耳的女声发出类似“接近十字路口，小心行人”的提示。驾驶者只需微微扳动一下方向盘，就可以将Google Fleet转换为一辆普通的汽车。
谷歌认为，无人驾驶系统不会像驾驶者那样分散注意力，它可以更谨慎地驾驶，从而避免车祸的发生。据悉，截至2012年6月，作为谷歌代号“Google Fleet ”的8辆无人驾驶试验车，累计已行驶48.3万公里，行驶路途包括都市、高速路和山路，未出过一次故障。目前内华达州已经给无人驾驶汽车颁发了牌照，但据谷歌称，无人驾驶汽车最快也需到2018年才能投入商用。
其实IT巨头们不止谷歌对汽车市场表现出很大的热情，其他诸如苹果和诺基亚也正在积极地研发自动驾驶技术。不过从目前来看，先行者谷歌也许将成为这个领域的领头羊。
特斯拉自动驾驶技术
特斯拉MODEL S P85D配备了一系列自动驾驶辅助系统。新车车身配备了12个雷达感应器，可以探测到更远距离的物体，从而更好地应对雾、雪等能见度不足的恶劣天气，最终提前避免危险情况并及时作出反应。同时，新车还配备了光学摄像机，其可以自动识别道路标识、自动跟车、自动变换车道、高速自动巡航、主动刹车，进而实现更高级自适应巡航体验。
