再来来看财力。苹果公司据称目前拥有2000亿美元的现金储备。统计数据显示，这一现金储备，为大众现金储备的6倍，以及通用汽车现金储备的7倍。事实上，单是苹果的现金储备，便足以支撑通用汽车未来20年的资本支出预算。
其次是趋势。信息化大潮早就渗透到了汽车领域，汽车电子发展至今也是后劲非常强，车联网概念也不止一次被提出甚至实施，对无人驾驶技术的研发竞赛也是早就在几年前就开始了，这个电子科技大潮，正是传统汽车厂商所难以掌控的，多数是通过与软件或系统设计公司合作的方式来实现智能化。相反，这方面最擅长的，正是苹果公司。苹果公司早在几年前就发布了Carplay，算是最早一批将智能产品带到汽车中的一员，但后来就光看不说话，任别人四面开花自己处之泰然。这么久憋着不动，果然这次玩了把大的，要直接研发自己的电动车。
当苹果和谷歌这样的公司打算进军某个领域时，他们通常有一个长期战略，绝不是头脑一热钻进去过把瘾就撤。车企这种传统行业，正常来说并不会多欢迎这些跨行业的搅局者，很可能会出现一些抵制，因为一些汽车制造商不相信，苹果或者谷歌将会真正成为他们的合作伙伴。
比如一些传统车企就并不看好，也很积极地在为苹果准备消极材料：
有声音说，如果Titan项目能够让苹果推出真正的电动车，这家公司必须为不断变化的安全条例、实时变化的监管环境做好准备。此外苹果还需要牢记，电动车的利润率很低，而且经常会产生亏损，这可能给那些喜欢高利润的苹果股东带来影响。
也有人建议说，苹果如果设计能够控制无人驾驶汽车的软件，或是革新汽车控制界面，可能效果更好。或者苹果可以与传统汽车制造商深度合作，植入更多的软件，更多的计算性能，更多的自动化控制，甚至是云服务。
同时还有个问题是，严格来说苹果公司并没有任何的汽车制造经验，汽车行业向来以技术与经验的积累为重中之重，但凡成功的车企都是百年老店，技术门槛极高，这使得大量新进车企的生存空间非常小，不得不以买专利、谋合作等方式来求生存。苹果公司需要对汽车电池技术、发动机技术、碰撞安全和其它各种各样的难搞技术与标准进行长时间的摸索和尝试，即使有些部分可以用钱买到，但谁能保证你拿过来就能用好呢？更不要提与自己长处完美结合了。
