蔡毅告诉记者，“未来三到五年内，在电动大巴应用领域磷酸铁锂依然是动力电池的主流。就当前动力电池技术来讲，磷酸铁锂电池比较成熟，符合对安全性要求较高的电动大巴等公共交通领域的需求。而三元材料的动力电池，能量密度比磷酸铁锂电池高，更符合乘用车的发展趋势。”蔡毅指出，乘用车由于空间小，车辆的续航里程要求较高，因此三元材料的动力电池是其发展方向。“在目前的技术状态下，用三元材料做的电池包要比磷酸铁锂电池包成本高一些。磷酸铁锂电池能量密度相对低，更符合空间较大的大巴的需求。”
据介绍，CATL承担了2012年度国家新能源汽车产业技术创新工程项目。在电动汽车领域，该公司已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户提供纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统解决方案。
动力电池性能应为新能源汽车增长提供强力保障
今年以来，国内发生了多起新能源公交车起火现象，造成了不同程度的损失。 “新能源汽车市场需求高速增长，对动力电池的性能也提出了更高的要求。CATL非常重视安全问题”，蔡毅向记者记者表示，CATL提供的电动巴士动力系统解决方案，严格遵循汽车行业ISO/TS16949、ISO26262等相关流程，电池包经过针刺、火烧、重击等严苛测试，并通过仿真分析等，电气及结构安全成熟可靠。
目前我国北方地区已经进入冬季，寒冷的天气严重影响了电动车辆的行驶里程，限制了车辆的使用。蔡毅告诉记者记者，CATL的动力电池系统具有出色的环境适应性，在高寒地区性能表现优越。“我们的电芯可在-30度至60度使用，我们的低温电芯设计可以做到-20度容量可达常温90%以上，-30度在80%以上，高于同行业现有水平，能有效保证车辆的高出勤率”。
据介绍，CATL的车用动力电池系统具有8-10年的使用寿命，产品被广泛应用于纯电动及混合动力类的中大型车辆和乘用车。
在采访中，蔡毅告诉记者，CATL在电池管理系统（BMS）和快速充电方面取得的成绩也可圈可点。据介绍，经过多年的技术积累和产品研发，以及大批量产品的实际运行经验，CATL的BMS设计水平近年来有了显著提高，能够让动力电池系统达到最佳的整体性能和最长的使用寿命。
“在快速充电方面，CATL基于过去ATL在手机类产品上应用的经验（比如OPPO智能手机），将其发展提高并应用在动力电池的快充性能改进上，目前已经取得了突破性进展”，蔡毅告诉记者：“我们一直在做这方面的探索和研究，希望能够提供电动汽车充电的便利性解决方案。”
