前不久，英特尔终于完成了对Mobileye的收购，共计153亿美元的价格，是英特尔在自动驾驶领域的一场豪赌。
整个2016年，Mobileye的营收为3.5816亿美元，而英特尔能够花费40多倍的溢价率收购，足以可见其势必要争夺更多自动驾驶话语权的野心。
但是，同样作为自动驾驶领域芯片提供商的英伟达能答应吗？
除了收购，英特尔还在拉帮结派
斥资豪赌的英特尔，在完成对Mobileye的收购之后，就开始“动作”不断。
首先是宣布将要组建一支高度自动驾驶（SAE L4级别）的车队，在今年年底上路测试，测试地区包括美国、以色列和欧洲，车队规模将达到100辆，并且将融合多个品牌的车型。
接着英特尔和爱立信、DENSO、日本电讯电话公司（NTT）、丰田汽车联手，成立一个被称为“汽车边缘计算联盟” (Automotive Edge Computing Consortium)的数据联盟，该联盟的目标是利用数据来支持智能驾驶等新兴服务，并根据云计算提供实时数据和驾驶协助。随着汽车不断具备新的功能，从车道保持到驾驶，他们都正在使用和生产大量的信息。
随后，宝马、英特尔、Mobileye在2016年7月组成的联盟迎来新成员，菲亚特克莱斯勒汽车集团以汽车制造商的身份加入这一联盟，共同研发可在世界各地部署的自动驾驶平台。
押宝Mobileye，英特尔有点孤注一掷
可以说，英特尔的这一系列动作，都是以收购Mobileye为开端的。正是得益于将自动驾驶领域的这位“老兵”收之麾下，也让英特尔有了更多的底气和信心。
镁客网日前也采访了Mobileye中国区总经理苏淑萍女士，她向我们透露英特尔将会在以色列给Mobileye建设一个基地，现在已经开始大规模招聘，未来将会形成一个2000~3000人的研发团队。
至于英特尔在自动驾驶上的策略，苏淑萍女士说：“因为Mobileye是一家研发型的企业，英特尔会把资源都用于加强Mobileye最核心的能力。而且英特尔会把自己的自动驾驶部门并入Mobileye，让Mobileye保持独立运作。这一点和英特尔以往的做派完全不一样。”
也就是说，英特尔在完成对Mobileye的收购之后，不仅不会对其研发“指手画脚”，反而是全力支持，将原先自己的自动驾驶部门并入Mobileye，让其保持独立运作。
豪赌自动驾驶的英特尔，把自己所有的“赌注”都压在了Mobileye上，虽说看起来有点孤注一掷，但实力不俗的Mobileye或许可以帮助英特尔在自动驾驶领域分得一杯羹。更何况自动驾驶已经不仅是一个具有决定性意义的增量市场，还是AI芯片最具战略意义的入口性市场。英特尔与英伟达之间的芯片之战，在所难免。
