特斯拉和百度永远不能匹敌福特的汽车产品率和全球销售或合作伙伴网络。谷歌和百度是搜索引擎和广告巨头。他们的自动驾驶汽车项目在他们增长到超过他们目前的经验状态之前，将会需要汽车产业的支持。
苹果也在测试它的自动驾驶汽车。我也相信iPhone制造者不可能成为自动驾驶汽车硬件的主要玩家。它将可能提供软件或生态系统，但是苹果品牌的自动驾驶车将不会到来。
我的理论得到了Navigant Research的报告支持，Navigant关于自动驾驶的2017年第二季度排行榜报告确认福特、通用、戴姆勒，和其它汽车制造商是领导者和竞争者。英伟达能提供它的Tegra GPU和软件给这些汽车制造商满足他们的ADAS需求。然而，英特尔/Mobileye将会在自动驾驶汽车零部件和生态系统成为英伟达的主要竞争对手。
（Source： Navigant Research）
英特尔也需要新兴市场，如IoT、服务器和X86处理器等。在服务器处理器和桌面PC处理器领域它再次受到AMD的挑战。英特尔仍然拥有X86服务期处理器市场99%的市场份额，但是AMD的EPYC来了。对英特尔的X86处理器来说，自动驾驶汽车是明显扩张的市场。
福特、通用和戴姆勒希望他们拥有专有的英特尔数据中心去运营或者管理自动驾驶汽车。
换句话说，Mobileye的价值比它的年营收更大。它为英特尔内核X86处理器业务寻找新的客户和市场。
英特尔和Mobileye能提供成本效益高的自动驾驶汽车标准
福特正要花费10亿美金在自己的的自动驾驶汽车计划上。然而，福特可能很快认识到购买或者租用英特尔/Mobileye的产品或者平台将会加速自己的自动驾驶汽车战略。除了Mobileye，英特尔还收购了更多技术，如Movidius、Nervana系统和Itseez去补充它的Wind River资产。英特尔对于构建智能自动化汽车已经有了一体化的解决方案。英特尔可能会设置汽车制造商能够采用的通用标准。
如果他们有统一的行业标准、平台和技术，似乎很容易说服政府监管机构去支持消费者自动驾驶汽车。如今，这很复杂，因为有来自英伟达、Waymo、特斯拉、百度和英特尔的不同的软件、硬件和云计算解决方案。
自动驾驶汽车目前的状态比二十世纪80年代Betamax和VHS标准相冲突更为糟糕。
总结
自动驾驶汽车的大赌注将会帮助英特尔抹去其在移动应用处理器上的不成功。我们可以说英特尔是自动驾驶汽车领域一个早期的玩家。英伟达已经基于它的合作伙伴和一些在汽车领域的头面人物处于领导地位。然而，路上还没有政府支持的零售商业自动驾驶汽车。
但是，还没有事情板上钉钉。很多东西可能仍然会发生。这些已经和英伟达签订合作的汽车制造商合作伙伴仍然在测试。他们对英伟达的忠诚度并不是永久的。他们可能仍然会切换联盟到英特尔或Mobile的平台上。
英特尔和Mobileye的第一只多达100辆自动驾驶汽车的测试队伍有很多证明。这将决定英特尔在未来新兴市场中的角色，但是为自动驾驶车辆做出承诺。来自英特尔和Mobileye的首批100辆自动驾驶汽车车队能迫使英伟达目前的伙伴，如Toyota和Honda，重新做出选择。
