进入二十一世纪之后，科技公司开始呈现出各种各样的形态。有的科技公司像制造业，贩卖技术和供应链优势；有的公司变成了无趣的技术供应商，在人们看不到的地方提供底层服务。而有一种公司特别牛X，他们活成了娱乐大咖，把整个世界甚至整个宇宙都当成自己的游乐园，走到哪个领域都能让人们整体高潮，他们和被少女疯狂追捧的偶像一样，贩卖的是梦想。
看到这里，你们一定知道我在说埃隆·马斯克。
这个创造出目前最完美电动车，然后又把它送入太空的男人，早已经活成了硅谷偶像。不管他提出来的想法多么不切实际，都会通过厚厚的粉丝滤镜从幻想变成梦想，然后为之疯狂买单。
这一点在马斯克新成立的公司Boring（无聊）上体现的最为透彻。
没错，这家公司的名字就叫“无聊”。成立的起因是马斯克厌倦了拥挤的地上交通，准备在地下挖满隧道，用电动滑板把汽车送向各个站点。最近马斯克又转变了想法，将运送汽车的电动滑板变成用来承载行人的无人驾驶小型巴士，以电力驱动在地下隧道中行驶。
为了这个和地铁系统差不多的项目，Boring需要募集大笔资金，而马斯克募集资金的方式也非常特殊，比如向大众出售印有Boring Logo的棒球帽，一下就卖出了30000顶。然后又出售印有Logo的火箭枪，没几天就卖了350万美元。
Boring靠卖这些东西赚到的钱，显然比很多创业项目的天使轮融资要多得多。而我们为Boring公司的诡异周边疯狂付费的样子，像极了为小哥哥打Call买一堆应援产品的追星少女。
Boring究竟是不是马斯克新挖的大坑？
其实我们如果正视Boring，会发现这一项目并非没有可行性。地下隧道、时速240公里、自动驾驶、电力驱动，拿出来看看的话，会发现这四项技术每一项都足够成熟或者正在慢慢走向成熟。可问题在于整体的效率和成本。
首先从运力上看，Boring计划在市内建立1000个小型车站，每个车站只有一个车位大小。也就是说每个交通工具最多运送七八个人，如果加入单车则运载力会更低。
再看速度，即使在地下也能实现240公里的时速，也要计算上从每一站停车再出发的时间。而Boring的停车方式是不设站台摆渡，直接用车辆上升到地面让行人出入，上升和下降再到出发是整个行驶过程中效率最低部分。
这就涉及到一个严重的调度问题：在1000个车站之间如何搭设网络，来保证一辆车里的行人都通往一个目的地？车站占地面积小也意味着无法负担太多人候车，是否意味着1000个车站之间只能点对点通行？如果像地铁一样长线路行驶，密集的停车接驳点会对Boring的整体行驶速率造成极大的影响。
至于成本就更加可怕了，但从地铁交通来看纽约地铁造价达到了世界第一。《纽约时报》曾经报道过，纽约的长岛铁路工程造价已经达到了35亿美元／英里（1．6公里）。
这还是传统地铁延长路线的价格，更别提Boring要从头开始挖洞，在城市中规划车站并且加入自动驾驶等技术了。
Boring作为科技公司，在隧道挖掘这种基础设施工程建设上，唯一的优势可能就是在技术方面了。当然这一点是由谷歌先提出来的：有消息称一家名为HyperSciences的创业企业正在和谷歌合作，为谷歌提供新型钻井技术，让钻头以超过每秒2千米的速度发射混凝土弹珠，把隧道挖掘的速度提高到以往的十倍以上。
