如今当人们热议华为究竟要不要造车的时候，或许将目光拉回更早之前，也就是2002年的那个冬天，华为还未涉足手机领域之前。彼时，身处3G业务小组的张利华意外参加了一次任正非亲自召开的会议，会上张利华提出华为应该尽快立项3G手机，否则将会失去巨大市场机会的提议。
任正非一听，啪的一声拍了桌子说：“华为公司不做手机这个事，早有定论，谁又在胡说八道，谁再胡说，谁就下岗！”
十七年后的今天，华为手机的年出货量超过2亿部，成为全球知名的手机品牌之一。果然，无论是普罗大众、还是睿智机敏如任正非都逃不过“真香定律”。如今任正非再次明确表态“华为永远不会造汽车”，这一次任老板和华为又能躲得过“真香定律”吗？
6年潜伏，一朝亮剑
我们根据公开资料整理了华为2013年—2018年期间在汽车领域的一些动作。通过这些动作能够发现华为在汽车领域的布局过程：从车联网、通信、以及自动驾驶三个方向出发所一步步推进完善，产品形态包括硬件模组、芯片、软件、解决方案等。
具体来说，最早华为以收购相关企业和自身最擅长的通信切入汽车领域，随后逐步延伸到通信模组、综合通信解决方案、车联网解决方案、芯片、ADAS、自动驾驶核心计算平台、电池等多个方面。
伴随着AI技术的发展和落地应用，AI与汽车的融合极大地推动智能网联的发展，同时以特斯拉为代表的新能源汽车的全球风靡，宣告着智能汽车时代的到来，吹响了改革的号角。于是暗中蛰伏6年的华为终于在此时揭开“面纱”。
2019年的上海车展，华为展出了与东风汽车合作的无人驾驶汽车、5G智能座舱，同时还与四维图新、宁德时代、福田汽车、中汽汽车举行了合作签约仪式以及与沃尔沃汽车进行了战略合作签约仪式。
最后由华为轮值董事长徐直军亲自站台，发表了名为《迎接汽车产业与ICT产业的融合》的演讲，正式向外界全面解读了华为的自动驾驶战略、华为做汽车解决方案的思路、以及华为在智能汽车领域所能够提供的服务。
谈到华为自动驾驶战略，他表示：“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”
徐直军强调，华为是把车企当成客户，聚焦产品和解决方案。但现在汽车产业的客户不多，也就20几家企业。华为的加入，是让传统汽车智能化的过程中走的更快，整合度更高。
华为做汽车解决方案的思路则是：围绕连接和人工智能，基于ICT技术，推出全场景的汽车数字化解决方案，把一些零部件放到汽车上，成为智能网联汽车的增量部件供应商。
未来公司华为将会为汽车企业提供：基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶（训练、仿真、测试）云服务Octopus；4G／5G车载移动通信模块和T－BOX及车载网络；HUAWEI HiCar 人－车－家全场景无缝互联解决方案。
这是华为的正式登场。不过，华为采取该战略背后的逻辑是什么？华为的胜算会有多大？以及华为是否真的不造车呢？
种种疑问还需解答。
