汇顶科技这套以点破面的差异化打法，掩盖不了其想全面切入汽车电子市场的勃勃雄心。
2019年汇顶科技斥资1．65亿美元收购荷兰恩智浦（NXP）的语音及音频应用解决方案（VAS）业务，其动机中有很重要的一点，就是汇顶科技认定语音技术已成为更便捷的“人车交互”纽带。
近日完成对德国DCT的收购，更是彰显出了其对自动驾驶领域的巨大野心。DCT是一家德国的芯片设计公司，拥有世界级的图像信号处理（ISP）研发团队，在超大规模系统级芯片（SoCs）、FPGA、嵌入式软件和系统等领域的技术造诣深厚，主要产品应用于汽车视觉系统。
在对DCT的收购完成之后，汇顶科技CEO张帆更是直接表态：“DCT强大的技术实力和解决方案已得到市场的广泛验证，同时高度契合公司在汽车电子、图像信号处理领域的战略发展需求。”
但是随着汇顶科技在汽车电子市场中的参与逐渐深入，其与百度、华为等实力强劲的巨头们必然将会产生越来越多的摩擦，最终演变为直接竞争。
终究免不了与巨头一战
汽车智能化浪潮汹涌而来，围绕着汽车电子市场，各路科技巨头纷纷入场。汇顶科技想要在巨头云集的汽车电子市场中分得一杯羹，就必须要做好和巨头直接碰撞的心理准备。因为有一些巨头，注定会成为汇顶科技无法绕开，必须直面的对手。
汇顶科技目前在汽车智能语音，自动驾驶方面不断加大投入力度，百度很有可能就会成为其第一个必须直面的对手。
掌握着国内领先的AI技术，百度却迟迟没有探索出合适的AI商业化变现渠道，直到2017年推出面向自动驾驶领域的“Apollo”，百度终于表明决心，要把自动驾驶作为重要的商业化方向，后来在2018年发布支持Apollo系统的昆仑AI芯片，进而在2019年发布车规级语音AI芯片。
百度在汽车电子市场的参与从软件到硬件，从整体系统到具体应用，这个过程正好和汇顶科技相反，但两者在语音交互、自动驾驶领域的竞争反而有可能会第一时间爆发。
而相比起以点破面切入汽车电子赛道的汇顶科技，同样在2019年才正式切入汽车电子市场的华为，协资本和技术的优势，有可能一开始就站在了汇顶科技奋斗的目标终点上。
2019年6月华为发布内部文件，宣布成立智能汽车解决方案BU。华为称该部门的定位是提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。这同样也是汇顶科技想在汽车电子领域实现的目标。但华为具备的优势过于巨大。
华为旗下海思是中国最大的芯片设计厂商，目前已发布一系列可用于汽车领域的芯片产品，主要包括AI芯片昇腾、高性能CPU芯片鲲鹏和通信芯片巴龙，前两款芯片用于华为智能驾驶计算平台，后一款芯片则用于智能座舱平台。在计算和通信这两个最重要的芯片领域，华为一切入就有机会夺取王冠。
汇顶科技与这些巨头之间存在比较显著的差距，所以一开始就打着差异化竞争的主意。但在汽车电子市场中，总有一些领域的竞争是汇顶科技不可能放弃，一旦出现这样的局面，它也只能寄希望于弯道超车，就像几年前抢先高通一步推出屏下光学指纹识别技术那样。
但这样的成功，汇顶科技又能重复上演几次呢？
