综合话题探讨
1、众所周知，当前整个汽车电子产业处于芯片严重缺货状态，尤其是中国自主品牌汽车大部分车载半导体来自于欧美供应商，因此国内面临的「缺芯」形势也更为严峻。在各位嘉宾看来，引发当前车用芯片缺货潮的主要原因是什么？您预测这波缺货潮会延续到什么时候？对于中国市场未来的汽车电子产业发展如何看待？
开丽军：两方面，1、疫情；2、消费电子占了太多产能。安森美方面的缺货情况预计今年3季度就会有所缓解。整个行业的话，可能会持续更久一些的时间。
毛广辉：缺货事实是存在的，赛灵思尽可能协调资源，在备料等环节做工作，为客户争取3－6个月的缓冲期。中美贸易战影响也很大，因为贸易战，半导体厂商有些需要在中美两方面申请许可证，这也加重了缺货的问题。赛灵思预计在秋季，大约十一前后，会有所缓解。我个人了解到，行业很重要的上游原材料，比如味之素供应的材料，这是行业很多芯片产品的生产流程中躲不开的，赛灵思方面也期望情况尽快得到缓解。
Morris Li：前面说了，ams有自己的晶圆厂，在奥地利。所以ams供货虽然也紧张，但相对来说会好很多。缺货的问题会有些厂商有overbooking的行为，但我认为应该要不了多久，这方面情况就会有所缓解。
2、您认为，5G＋人工智能＋物联网加持下，未来汽车发展方向会是什么样？又有哪些挑战需要整个产业大家一起来应对的？
开丽军：自动驾驶，肯定是个大趋势。目前还停在L2级别，要达到L5的水平，需要行业各环节的同仁们共同努力。我希望15－20年之后，人们就不需要去考驾照了，因为完全的自动驾驶已经实现了。
毛广辉：预计到2035，才能实现eyes off的L5级别自动驾驶。中国市场在智能网联汽车方面有很多投入，这是一个很好的事情。相对于单车智能，网联这个方面，肯定会更容易实现和推进。中国在这方面相信也会走得更快。
Morris Li：汽车要实现完全的自动驾驶，传感器方面还有很大的提升空间需要去做工作。如果在传感器方面达不到相应的要求，会很大地影响自动驾驶技术整体的进度。ams的传感器目前在辅助驾驶方面已经做到了一些很好的表现，期待传感器和整个汽车产业在自动驾驶方面之后能走得更好。
