3月30日,小米集团正式宣布加入造车大军,将在10年内投资100亿美元造车。雷军随后在当晚发布会上公开剖析其下定决心造车的前后心路历程。并声称,将做好5-10年的准备,以巨大投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对全新征程。
文|车事小说 青柠檬
3月30日,小米集团一纸公告将传闻变成现实,正式宣告公司董事会已批准智能电动汽车业务立项,将为此成立一家全资子公司,雷军将兼任该业务首席执行官。
根据公告内容显示,小米计划首期投入100亿元人民币,未来十年投资100亿美元。
至此,小米集团正式加入造车大军。外界传闻许久的小米汽车也将变成现实。
在当晚举办的发布会上,小米集团董事长雷军亲自讲述了下定决心造车的前后心路历程。
小米为什么决定造车?
据雷军在发布会上透露,虽然早在2013年就开始关注电动汽车行业,并且先后两次拜访过特斯拉CEO马斯克。但对于造车这件事,并未有过太多想法。即便后来投资了不下10余家电动汽车产业相关公司。
直至今年的1月15日,小米集团董事会建议研究一下电动汽车前景,“小米造车”才被正式摆上了议程。
对此,雷军声称:“一开始,我内心是抗拒的。好不容易把手机业务做到今天(世界第三),吃了多少苦!手机这场仗还没打完,造车会不会分心?”
抗拒归抗拒,对于造车这件事的调研,仍然非常认真地进行了执行。
据雷军介绍,在75天内,小米进行了85场业内拜访沟通;与200多位汽车行业资深人士进行深度交流;举行了4次管理层内部讨论会;召开了2次正式的董事会。
在调研过程中,雷军称,身边有一大群的朋友拼了命劝他造车;也有很多朋友反对。以至于,在白天的时候,雷军脑海中会出现一百种理由要造车,到了晚上则又有一百种理由觉着不应该造。
雷军坦言,经历一段非常痛苦的决策时间。而真正让雷军下定决心要造车主要基于这几个因素:
1:不差钱。截至去年年底,小米账上现金流高达1080亿元。
2:拥有优秀工程师团队,以及智能生态。
3:亏得起!
当然,外部因素也起到了协助作用。据雷军透露,在小米官微要不要造车的一个调查中,近万人参与投票。其中,高达92%用户选择支持小米造车,并声称会买小米造的汽车。
造车,人生最后一次重大创业项目
当晚发布会上,在介绍完新款手机后,雷军并没有马上开始介绍造车项目。而是特意花费了一些时间向大家介绍了他个人三次人生转折点。如,自己写的程序被同事删除后,转型做了管理;创办的卓越电商平台被卖给亚马逊;以及2016年,小米手机形势严峻等。
丰富的人生经历也让雷军从互联网行业到硬件制造有了更深刻的了解。对此,雷军称:”每进入一个新领域,过去的知识、人脉都会清零,能依靠的只有一颗勇往直前的心。”这也是其能最终下定决心造车的根本所在。
在雷军看来,更何况今天的小米也已经不是当年的小米。“今天的小米已经有一点点积累,是值得大干一场的时候。”
更是在发布会现场“炫富”,除了千亿现金储备之外,还有万人规模工程师团队,以及智能生态。以及最为重要的一点:亏得起!
作为已经投资10多家电动汽车相关公司的投资人,雷军太熟知造车这个坑有多大、多深。他自己也坦言,深知作出这个(造车)决定意味着什么。但是他却在发布会上表示,愿意压上人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。更是公开宣称,这将会是其人生中最后一次重大创业项目。其决心可见一斑。
小米造车,还有哪些待解谜题?
虽然发布会上,雷军谈了很多,但关于小米造车的实质性细节并未透露。诸如,小米造出来车将继续使用“小米”品牌或还是重新打造专属品牌?品牌的定位是高端或还是中低端?是自建工厂或还是选择代工?首款产品预计何时能够问世?等等。
据腾讯《一线》援引一位小米内部人士消息称,小米造车团队目前已经搬到产业园内A栋一起办公,有多个小米内部团队加入。该人士还表示,小米造车由雷军兼任CEO,但具体执行将由王川负责,小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队,其中包括人工智能部的多位管理人员。
此外,也有消息称,小米集团或将收购宝沃汽车。进而一举解决造车资质和生产工厂两个大问题。另据路透社在3月26日报道称,小米汽车正在和长城汽车密切接触,计划用长城汽车的工厂生产电动汽车。随后这一报道,小米和长城汽车均出面进行了否认。
不过,有一点可以明确,此次小米造车将不会开放外部资本进入。对此,雷军在发布会上表示,小米造车将全部使用自有资金。据其透露,已经有多位投资人询问还有没有投资机会,并在过去2个半月里提出了各种投资方案。
对此,雷军称,小米造车采用全资模式,所有钱都是小米自己出。
