众所周知，苹果在电子消费产品上颇有造诣，带起了一帮“果粉”（包括小编）。
早在2008年特斯拉推出Roadster之际，乔布斯就也想苹果造车了，但彼时iPhone作为主业务线还有诸多需要改善之处，因此搁置了一段这个计划。后来iPhone给苹果带来了巨大的营收，苹果就又冒出了想造车的苗头，结果没想到，在消费电子市场领域做到顶级的苹果，造车路居然颇为困难重重。
数次换帅，仍无目标
苹果公司的自动驾驶电动汽车项目，代号为“泰坦”（Titan），最初于2014年被首次曝光。
在最初的设定中，苹果明摆着是奔着超级豪车去的——外表酷炫、自动驾驶水平达到L5（代表了自动驾驶技术的最高水平，指车辆能够在所有环境和条件下完全自主驾驶，无需人类驾驶员的干预）、静音电动门、没有方向盘或油门踏板的汽车内饰、增强现实显示器、改进的激光雷达传感器等等。
虽然一直有消息称苹果有造车之心，并为泰坦项目专门招了一千多位技术人才，但公司高层却迟迟没有做好决定“到底要怎么造车”：甚至没有明确到底自动驾驶，还是半自动驾驶。
最终，在2016年Bob Mansfield接手Apple Car项目后，战略目标才变得清晰了起来：我们做自动驾驶。当时的他们雄心壮志，期待着做出继iPhone系列之后的又一个苹果传奇。
结果十年过去了，在每年数以亿计的美元持续投入后，苹果似乎逐渐意识到L5这个目标不大现实——以现有技术来说，打造出一个没有方向盘、脚踏板的完全自动驾驶汽车当然不现实。
于是2022年，网传Apple Car将发布时间推迟到2026年，并将技术要求降级到L4（意味着车辆能在特定场景下完全自主驾驶，无需人类干预，但人类驾驶员仍然需要留在车内）。
又猛猛砸了一年钱后，最近的消息称，Apple Car又将发布会推迟到了2028年，而本已降到L4的技术要求，又降为了L2（需要人类驾驶员保持注意力集中，并准备在需要时立即接管车辆）。
可见十年过去，苹果的造车计划，终究还是难产了。
无畏苦难，国产自强
其实小米筹备造车至今也有两三年了，并且看起来进展不错，再半年旗下第一款车SU7就要交作业了。
按理说，苹果不论是品牌号召力、资金实力、研发投入，还是芯片领域技术人才体系等等无疑都是超过小米的，在科技生态和用户粘性上更是远远将小米甩在后头，为何造车却不如小米顺利？
首先，还是老生常谈的供应链问题。苹果一直有一套自己的生态系统，想必造车也考虑进去了这一点，那他们所有的芯片、电池都需要全新定制。而美国的制造业，讲道理，一直都不大行。
中国就不一样了。中国的新能源汽车电池技术在近代取得了显著进步，包括能量密度的提升、成本的降低和循环寿命的延长。电机的效率和性能不断提高，体积更小，重量更轻，噪音更低，在自动驾驶技术领域，激光雷达作为关键的感知设备，其技术在中国得到了快速发展和应用，中国企业如禾赛科技、速腾聚创等在全球市场占据了重要位置。
这些技术的日新月异，让很多国产供应商开始在智能化时代弯道超车了，不仅推动了中国新能源汽车产业的转型升级，还使得中国在全球新能源汽车产业链中的地位日益重要。要知道，在全球动力电池市场中，中国企业可是占据了六席。
你说芯片领域的压制……确实有压制，但美国压了这么多年，华为不也照样造芯。
问界M9搭载华为自家的自动驾驶计算平台，采用了先进的制程技术和架构，能够在较低的功耗下提供较高的计算性能，能够支持复杂的计算任务，包括自动驾驶算法、环境感知、决策制定等。
造车不像造手机，连马斯克也是靠大量烧钱支撑特斯拉的业务，直到与中国供应商达成合作后数年才开始盈利。而小米本就身处全世界新能源车最发达的产业链，自然不像苹果在欧美落后的产业配套的处境。
并且苹果因为有钱，对供应商“声音大”这一点在业内是出了名的，但是苹果在造车这一点，真不能只听苹果自己的。
现在大家都看上智能驾驶的市场，都奔着造车去，来中国求带带的也不是一两家，在有众多选择的情况下，苹果依然保持自己一贯高高在上的态度，硬气一点的不接单也不是没可能。
再者就是，小米的组装思维还是挺遥遥领先的。
不要小看组装这个事——你想把自己选好的零件组装出满意的产品可是很难的，毕竟几乎所有的汽车厂至今本质都是组装厂。在中国供应链极度发达，且被国外压制许久，中国供应商自己也渴望一鸣惊人的背景下，小米这样的极善于整合供应链的大厂简直是天降伯乐。所谓一人得道，全家得道，供应商当然珍惜这个机会。
而苹果，想要绝对的话语权和品牌效益带来的全部利润，想要一步登天直接做到最好，那当然难。
不过，收购说不定也是一条不错的道路。Apple Car最后到底会如何，还是一件不好说的事。毕竟做出L2也只是跟特斯拉目前技术差不太多，苹果肯定还会更贵，到时候这刺刀，恐怕还得他俩先拼拼。
