OFweek电子工程网认为，这些都是国内顶尖的科技创新公司，凭借着自己一直以来在5G、手机、AIoT、无人机等领域强大的技术实力和基础生态，进军汽车行业走的必然是智能化的路线。智能汽车区别于传统汽车最大的不同在于背后要有强大的智能硬件支撑，新一代智能车机系统更要满足新消费时代用户的多元化需求，因此更先进、更高算力的汽车芯片在当下炙手可热，也是厂商争夺市场的卖点，这必然会导致车用芯片市场的需求进一步提高，各家企业争抢车用芯片产能本就费劲，现在又迎来几个体量不小的对手，抢“芯”大战是一触即发。
提升汽车芯片产能，还得依赖台积电？
在此前，我们曾经分析过，车载芯片和消费电子芯片是“共享现有产能”的，疫情期间远程办公、远程教育等生活工作方式促进消费电子芯片需求大增，而人们出行需求的减少自然让芯片厂商们优先将车用芯片产能转移至消费电子领域。
如今市场反弹了，但消费电子芯片的产能却无法腾出来挪回给车用芯片领域，芯片厂商那就只剩下一条路可走了：扩产。
最近，台积电在临时股东会上核准了28．87亿美元（约合187亿元人民币）的资本计划，用于安装成熟的技术产能。该部分资金将被用来扩建南京工厂，主要用于汽车电子芯片。额外的产能计划于2022年下半年开始量产，到2023年中将达到40000片提供给全球客户，而急需的28nm产能将尽快部署。此举旨在满足不断增长的结构性需求，并缓解已从汽车芯片扩展到全球半导体行业的全球芯片供应挑战。
为何会选择在南京扩产，台积电方面表示，目前台湾本土的晶圆厂已经没有洁尘室空间，只有南京工厂有现成空间可用，可以直接设置生产线，有利于快速形成产能。据悉，此前台积电南京厂是其唯一在大陆的12英寸晶圆厂，从动土到进机仅用时14个月，被其称为“建厂最快、上线最快、环境最美的厂区”。
