6月3日报道（文／黎曼）
最近有消息传出，一汽大众今年二季度计划减产30％，减产数量高达20万辆；本田在华合资公司也因芯片短缺将夏季高温假提前到6月初。
“芯片慌”持续蔓延。距去年12月芯片断供事态升级一百多天，国内汽车芯片行业悄悄发生了巨大变化，还导致了一系列连锁反应。
一方面，受芯片供应不足，包括国外的大众、福特、特斯拉到国内的长城、吉利、蔚来，几乎所有一线的汽车工厂都陆陆续续宣布停工减产或关停部分工厂。短缺情况直接导致芯片价格坐地起价涨20倍不止，使得不少汽车采购部直接拿现金去找货。
另一方面，伴随着智能汽车市场的火热，直接催熟了国内自动驾驶芯片厂商。在某种程度上这也代表了国产汽车芯片品牌的崛起。这些国产芯片厂商迅速拿到百万订单量，产能出现排长队的现象。
而近两三年才重回“芯片热”的投资圈，更加紧了在汽车芯片领域的投资步伐，不少企业连续获得大额融资。
百万订单量
“三月，我们9系列芯片正式开始批量出货，现在已经接到了百万片的年订单量，客户覆盖主机厂以及Tier 1。”专注于车规级智能芯片厂商芯驰科技董事长张强传来好消息。
“目前，我们的芯片产能预订已经排到了今年三季度之后，整年应该都处于供应紧张的状态。”国内做芯片全产业链的华润微也如此表示。
犹如一阵急风骤雨，国内汽车芯片厂商突然迎来了春天。相比过去，企业的订单量迎来有史以来最大增幅，还有那些曾经不愿意接触的车厂开始回心转意抛来橄榄枝。
百万订单量对于一家国内创业公司来说，是一张份量不轻的成绩单。以前，传统车企或是一级供应商的供应链体系是较为稳定的，在有更强技术与品牌实力的国外厂商面前，国内厂商其实机会很少。基本上，国内厂商需要做大量的疏通工作才能获得进一步被了解的可能，而且还不一定谈得成。
如今，情况发生逆转。由于国外芯片厂商的断供，现在很多车厂处于等米下锅的状态。为了把控出货量，车厂会提前部署各环节链条，一旦有一个环节的货出现短缺，整条生产线都将暂停。
“大家得到了一个迅速打开客户，切入供应链的绝佳机会。”一家专注于ADAS及自动驾驶完整商业落地方案商创始人房雷感慨道，现在，只要你做的和别人差不多，能做出能用的芯片，就能够打入客户的供应链体系。假如客户的满意度高，持续性合作就有可能。“按正常商业流程来降，我可能三年才能够真正打进一个客户，在现在客户意愿放开后，可能一年半我就能打进一个客户，会帮我节省很多时间。”
自动驾驶解决方案企业域驰智能也感受到了这个暖意。除了合资公司江淮汽车以外，在芯片短缺时期，也有车厂主动过来找他们谈芯片事宜。
因此基本上，国内有自研汽车芯片的厂商都看到，并一致认定这个时期是企业发展的关键时刻。“谁能在这个关键口获得客户，谁就能在马拉松赛跑中获得更充足的动力。”
此外，这也被认为是一个国产芯片崛起的机会。在芯片领域，车规级芯片一直有着最为严苛的制作工艺，需要耐高温以及极寒天气，需要经历一段时间的验证测试，确定稳定性和质量都能达到标准才可以正式使用。
“国产芯片为什么一直没发展起来，因为无人敢用，没有应用场景就没办法去发现问题去改进，但其实中国人还是很善于改进自己的缺点的。”域驰智能方面认为，这次芯片短缺使大家的目光聚集到国产芯片上，是一次很好的大练兵。
国产芯片厂获益的背后，芯片代工厂台积电产能早已被订满。目前全球约70％的车用MCU由台积电生产，供应商对台积电依赖度高。而且上游芯片供应商需建立较长时间的认证过程，因此短期内无法由某家供应商切换至另一家供应商。
“去年四季度疫情缓解时，台积电产能就需提前预定，供应难以快速恢复，远远无法满足市场需求，所以出现断崖式缺货的现象。现在台积电的产能基本上满了，分不到了。我估计一年之内的产能都满了。如果后续要预约的话，要提前很久定。”作为台积电的上游厂家，房雷也感受到台积电的产能压力。
据一家为台积电提供工厂机器人解决方案的厂商向猎云网表示，因为台积电产能太满，对机器人的需求大增，间接影响了他们公司的机器人业务量。
