11月17日消息，据外媒报道，由于受到芯片短缺的影响，知名汽车品牌大众将让其位于德国的两座工厂暂停生产，据悉，这两座工厂主要为大众生产电动汽车，预计将停产一周时间，这次停产，或许会影响大众汽车的电动汽车系列顺利交货。
此前，由于东南亚疫情爆发的原因，导致全球范围内出现严重的芯片短缺状态，各大车企都相继减产，延长交货时间，不过对于大众来说，该公司此前一直在优先将芯片划分给电动汽车使用，所以大众的电动汽车生产还算是顺利的。
不过，就现在大众暂停德国汽车工厂生产情况来看，目前芯片短缺状态似乎有所加剧，现在大众无法继续维持电动汽车的正常生产了。
汽车销量惨淡
今年无疑是车企最难熬的一年，由于去年疫情席卷全球，全球半导体生产基地之一的——东南亚地区更是饱受疫情的摧残，导致全球出现芯片供不应求的状态，因为缺乏芯片，去年2月国内车厂暂停生产，3月欧美车厂陆续关闭，期间许多车企主动削减芯片订单，芯片厂商也接到车企砍单、暂停出货的通知。
再加上原材料价格暴涨，不少电池厂宣布涨价，生产汽车的主要原材料钢铁的价格也开始直线上涨。制造芯片所需的硅料、铜箔基板、电子材料、硅晶圆、元器件专用材料更是集中发起新一轮提价，而且芯片厂商也将芯片的价格上调10％～20％，这就导致很多汽车产业链不完整的国家在汽车生产时遇到了问题。
种种因素相加就导致了今年十月份汽车行业销量惨淡。
据中汽协公布，10月份对经销商的汽车销量为233．3万辆，按年跌9．4％。
其中丰田汽车公司9～10月的汽车产量比计划减少76万辆，产量减至原计划的70％。韩国车企现代和起亚在今年三季度仅生产了汽车761975辆，同比减少20．9％，创下近13年来新低；吉利10月汽车销量11．1万辆，同比更是减少足足20％。
在今年的二季度，一汽大众原计划生产约61万辆汽车，但受芯片短缺影响，预计二季度只生产40万辆汽车，减产比例达到30％。
并且大众汽车集团第三季度营收、营业利润及营业利润率同比明显出现下跌趋势。大众汽车集团第三季度，营业收入569．31亿欧元，同比下降4．1％；营业利润为27．98亿欧元，同比下降12．1％；
“缺芯”或成车企走向自研芯片新机会
经历了这次缺芯风暴，想必全球各大车企都察觉到了今后或许将要走向转型成为科技公司的道路，尝试自主研发芯片了。
长久以来，客户需求决定生产的模式更被传统车企所青睐，车企所需要的芯片一直都是交由第三方来进行生产，按需生产一直是传统车企在做的事，然而，经历了这次缺芯阵痛之后，大部分车企或将走上自研芯片的道路。
在这次缺芯风暴中，特斯拉销量不仅没有下跌，更是在第三季度销量大增至了73％，而这都是因为特斯拉因为有着自研芯片FSD芯片的缘故，所以特斯拉并未受到此次芯片短缺危机的影响。
前段时间也有消息传出，吉利汽车也表示将要走上自研芯片道路，吉利在10月31日发布了“智能吉利2025”战略，其中，吉利“芯擎”科技自研的车规级7nm智能座舱芯片SE1000在完成车规级认证后，明年即将量产，后续还将推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片。
比亚迪也是如此，今年下半年以来，比亚迪的新能源汽车月销量连续倍增，9月份的新能源汽车销量更超越了特斯拉而夺下第一名，而这也是因为比亚迪早在去年就已经实现了量产IGBT芯片，并且还打破了外国芯片企业对IGBT芯片的垄断。
虽然自研芯片对于传统车企来说并不容易，对于传统汽车来说，自研芯片对于他们来说有点鞭长莫及，但是，无论如何，要是其他的厂商都掌握了自研自产芯片的能力，而自身没有，那在与他们竞争时，落败时必然的事。
结语
种种迹象来，汽车产业的未来，无疑落在了芯片这一领域，拥有自研芯片能力的比亚迪和特斯拉已经在这次芯片荒的境况下展现了他们处理危机的能力，假若其他汽车厂商还不打算进军芯片领域，那么他们也许在未来的某个时间段，将推出汽车行业这一舞台。
