目前车规级芯片90％依赖进口，虽然国产也在逐步替代，但国产与进口芯片之间尚有一定的差距，好产品是不断用出来的，要真正解决芯片短缺问题，要给国产芯片成长的机会，需要一定的包容度。
汽车芯片危机起源于2020年初，疫情影响下国内汽车销量下跌，车规级芯片产能不足，同时在“宅经济”的推动下，消费级芯片需求猛增，芯片原料转向消费级芯片生产。此阶段虽然没有爆发汽车芯片短缺，但危机的种子已经埋下。
到2020年中，国内疫情好转后，汽车销量提升，车规级芯片需求增长，但国外疫情暴发，全球经济停摆，多家芯片企业停产，汽车缺芯危机初步显现，但当时汽车供应商尚有芯片库存，缺芯影响尚未显著暴露。
直到2020年年底，国内的汽车厂家纷纷撑不住了。2020年12月，愉观车市一篇《南北大众今起停产！“缺芯”将影响百万产能！》揭开了汽车行业芯片短缺危机。
如今，大半年过去了，芯片短缺问题何去何从？
日前，愉观车市在由中国汽车工业协会举办的2021中国汽车供应链大会了解到，汽车芯片产能不足的问题目前依然严峻，叠加多重因素造成市场波动。
在会议上，多名业内人士认为，目前国内外多家晶圆代工厂均推出扩产计划，产能释放仍需要时间，预计芯片供应紧张的情况或将延续到2022年二季度，汽车行业芯片短缺可能进一步延续至2023年。
缺芯导致产量下降
在刚刚结束的2021中国汽车供应链大会上，长安汽车副总裁杨大勇表示，他几乎每月都有一周的时间待在上海“找芯片”，最近一次是10月15日。“感觉情况还不是特别的乐观，今年的四季度不会在芯片上有太大的改善，这种情况可能会持续到明年年中。”杨大勇说道。
“三季度实在是太难了，8月份我们有一个工厂只开工了3天，太可怜了。”某头部自主车企内部人士透露，当月该工厂仅仅生产了几百辆车。
今年9月，一汽－大众销售公司总经理郭永锋也表示，截至8月份一汽－大众已经接近连续4个月产量减半。乘联会数据显示，9月份一汽－大众产量进一步下滑了56％。
中汽协数据显示，今年9月，我国汽车产销量分别为207．7万辆与206．7万辆，同比分别下滑17．9％和19．6％，这已是今年5月以来中国汽车产销连续第五个月下滑。业内认为，应强化车规级芯片与汽车产业链协同，提高芯片国产化率，构建融合网状供应链生态等，打造安全可控的汽车芯片供应链。
芯片减产真的对汽车制造有那么严重的影响吗？如果搁在刚有汽车那会儿，可能还没那么严重，那个时候只要有发动机、传统系统以及四个轮子就足以满足“动”的需求。但是对于现在更加复杂、且加入更多电子控制系统的汽车来说，芯片就变得尤为重要了，其重要程度堪比人的大脑。
随着汽车产品的创新和发展，现在大部分车型上需要的芯片数量已经超过了1000颗，而一些高端车型乃至新能源车型需要的芯片数量已经达到了2000颗以上。与其它家用电器或者电子产品上的芯片有所不同，汽车芯片的抗造能力要更强，认证流程也会更加严苛，这也就导致一般的企业并不具备造车规级芯片的实力。
目光来到每年半导体供应超过市场份额27％的东南亚地区。以马来西亚为例，作为全球第七大半导体产品出口国，马来西亚承担了汽车乃至数码产品电子元件的重任，全球半导体贸易的7％份额全部来自于此，近几年更是吸引了英特尔、英飞凌以及意法半导体等知名半导体巨头在此建厂，不过这些企业都因为疫情受到了不小的影响，而供应链断裂也使得不少汽车品牌遭遇了前所未有的挑战。
是危机，也是国产芯片的契机
有数据显示，目前中国汽车所使用的90％以上都是进口芯片，国产芯片只占到了不到10％，这也就意味着一旦海外芯片生产受阻，便会直接影响国内的汽车制造。所以，增强中国自主芯片的硬实力是十分有必要的。
愉观车市了解到，车企越来越意识到芯片的重要，各个车企一把手来抓芯片，高端化的芯片也开始自己设计和研发。
自去年至今，一些中国品牌车企使用了更多国产替代产品，自主汽车芯片的使用率正不断提高，如理想ONE采用地平线征程3芯片，极狐阿尔法S搭载华为MDC自动驾驶平台上市，还有大量车型搭载了地平线征程2芯片实现智能座舱功能。
汽车芯片遇到短缺问题，对于中国芯片行业来讲，是一个契机，中国企业上下游响应也非常快，特别是这几年，国内很多企业开始陆续进入汽车芯片产业。
据了解，汽车芯片市场作为新的风口赛道，目前中国已经涌现了像黑芝麻、地平线等一批芯片企业。
在整车厂、芯片企业等共同努力下，汽车芯片国产替代也加快推进。业内认为，由于车规级芯片普遍采用更为成熟的制程，加之国内芯片代工企业基本能满足代工需求，国产汽车芯片替代机遇也已到来。
国产替代进口，仍需一段时间
“近年来，我们每年推出一代车规级芯片新品，已和14家以上的车企签下前装量产项目订单，并已顺利完成多个量产项目交付，征程系列芯片出货量已达50万片。”地平线首席生态官徐健说。同为智能芯片龙头企业的紫光国微，推出的车规级安全芯片已导入众多车企，并实现批量供货。
中国芯片产业链，需要解决进口替代问题，中国是缺芯最主要的受灾地，中国市场稳定了，那么全球就基本稳定了；而中国市场的体量，足以支撑起任何一个完整的产业链，这是一个大的前提，也是一个确定的赛道。
中国汽车工业协会副秘书长刘宏认为：从中长期看，如何确保汽车芯片供应？业内认为，应鼓励整车企业联合投入或建立产业联盟，引导芯片企业有针对性开展研发制造，加快推动汽车芯片国产替代。“好产品都是不断用出来的，车规级芯片需要强化与汽车产业链协同，推动量产应用并不断迭代。为此，要加快打通应用断点、突破协同难点，逐步加大国产芯片市场占有率。”
目前，自主研发的芯片与进口芯片在制作工艺上有着明显的差距。但支撑芯片的核心最终不会是硬件，还是会落脚到软件上，车规级芯片正变得越来越“软”，这个“软”体现在软件的重要性上，更体现在更加灵活和开放的生态上。各个层级的参与者需要把自己生态圈和大的生态圈融合在一起，才是出路。
北京紫光芯能科技有限公司执行总裁黄钧表示，半导体领域门槛很高，新玩家很难入局，中国汽车芯片发展还有很长的路要走，希望国内车企对国产芯片给予一定的包容度，客观看待中国企业与国际一流企业之间的差距。
