在近日的GTC大会上，英伟达创始人兼CEO黄仁勋穿着熟悉的皮衣，公布了一系列最新AI技术和产品，在业内与社交媒体上引起广泛关注。而随着出行场景加速迭代以及智能交互属性越来越强，英伟达出色的“硬”实力也在不断向汽车领域渗透。其中，最新宣布搭载Orin－X车规级自动驾驶芯片的威马M7，就是威马汽车与英伟达强强联合的最新成果。
至此，搭载Orin－X芯片的车型阵营迎来了全新实力派。拥有英伟达领先技术加持的威马M7不仅无惧对手竞争，反倒以更优异的硬件方案，为用户带去最为先进的全场景智能出行，加之生来自带“科技普惠”的产品主张，威马M7大有在新势力阵营中“一马当先”的出色实力。
“争抢”Orin芯片为哪般
为什么汽车品牌们开始对英伟达青睐有加？毕竟，人们以往对于英伟达这个科技公司的印象还停留在电脑硬件供应商，过往许多革命性的现代图形处理技术与创新产品都来自英伟达。那个时候，汽车的属性也以出行工具为主，智能化还是很遥远的事情。而如今，汽车市场的面貌今非昔比，智能化趋势不断席卷行业的每个角落，汽车对于大数据、高算力的硬件需求也远超以往。而深耕科技芯片领域多年的英伟达，已在处理器与人工智能计算领域拥有无可争议的领先地位，这与汽车技术的迭代需求不谋而合。
近两年来，新能源汽车市场发展突飞猛进，虽然笼罩整个汽车行业的疫情阴影仍未消弭，但新能源汽车销量却逆势上扬。这一切，都凸显着市场对于新车型新技术的需求正在加大，特别是近年在研发与生产智能化方面身先士卒的新势力阵营，对于智能科技的需求越发迫切。加之当前缺芯浪潮仍未消退，汽车市场罕见地出现“以产定销”局面。
也正因如此，汽车品牌对于高端芯片以及产能基础扎实的大品牌更为信赖。都说未来的出行生态将是“软件定义汽车”，但生态的基础仍是硬件，可以预见，随着激光雷达等先进传感器的需求逐步扩大，加之高阶自动驾驶技术的逐步落地，2022年汽车技术竞争的主旋律将依然是硬件的角逐与堆叠，众多车企特别是新势力阵营将面向“硬核”实力掀起一场新的军备竞赛。而作为威马汽车“大师系列”的首款产品，威马M7不仅凝聚着威马在设计研发、制造管理等方面的深厚积淀，也是威马轿车战略的开山产品。拥有超强的感知能力与计算能力，是威马M7打造颠覆性产品体验的应有之意。
拥有先进的Orin－X芯片加持后，已有包括蔚来、理想、威马在内的头部新势力品牌新车型选择英伟达Orin芯片。可以说，威马M7的到来将助推威马汽车正式迈出集团“三步走”战略第一步，即做智能电动汽车头号实力派的目标，以出色竞争力引领全场景智能驾驶和全场景智能交互新高度。
Orin芯片为何惹人青睐
作为智能驾驶最核心的技术支撑，汽车的数据采集和分析处理能力直接决定了汽车的智能化水准，而AI芯片的算力水平就决定着数据处理的精准度。在实际的运用场景中，这关系到汽车使用过程中的决策准确性和安全性。威马M7所搭载的这款全球顶级自动驾驶芯片——NVIDIA DRIVE Orin－X，正是这样一款面向未来智能汽车技术需求而研发的产品，也同样凝聚着英伟达多年研发积淀，被寄予着品牌面向顶级车规芯片深耕的厚望。
Orin－X芯片为何备受青睐？据了解，该芯片的单枚算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次。这属于什么水平呢？我们可以来做一下对比：Orin－X芯片的上代产品Xavier，算力仅为30 TOPS，Orin－X算力直接指数级迭代。
而目前自动驾驶做的最好的特斯拉，它采用的自研FSD芯片，单芯片的算力也不过就是72 TOPS。并且在制造工艺方面，Orin x背靠英伟达先进工艺直接做到7nm级，而目前我们国内车规芯片还停留在14nm和28nm级别。
在采用超高算力芯片的同时，威马还将眼光放得更长远，让威马M7拥有极宽的性能冗余。其将会搭载4枚Orin－X顶级自动驾驶芯片，整车每秒的最大算力高达1016TOPS，并采用2＋2运行制。要知道，L5级别的自动驾驶的最低算力标准也只是500＋ TOPS。
在当前阶段，威马M7只需两颗芯片就可以全力支持智能驾驶算力需求，另外两颗芯片则是作为威马用于后期场景进化升级L5自动驾驶辅助预留的空间。都说新势力车企是行业内发力自动驾驶的“急先锋”，在新车型上尽可能做到性能冗余是必然，但Orin芯片能直接覆盖至L5级别，自然成为了最好的选择。
值得一提的是，新势力体量虽然仍不如传统车企，但在当前的“芯荒”背景下，体量小、需求小反而成为了渠道保障的优势。一方面，在传统车企受制于迭代效率与保障销量的需要，高端芯片的供应不会过于紧张；另一方面，由于新势力体量不大，反倒可以先人一步打造诸如M7、ET7这样每台都奢侈地搭载4枚Orin芯片的智能汽车，占据市场先机。
威马M7：后来者可居上
威马M7的到来，标志着威马正式杀入智能纯电轿车战场，与一众造车新势力展开正面攻防。而进入2022年后，蔚来、理想、智己等品牌的新车型更将手握Orin芯片这一有力武器开展市场竞争。在同等条件下，威马M7是否还有自身的突出优势，给出让消费者选择的理由呢？
答案是肯定的。拥有同样领先的车规芯片，威马M7已然跻身自动驾驶水准的头部地位。在此基础上，威马M7还将通过比对手更完善的激光雷达方案、更完善的自动驾驶技术以及更为亲民的终端定价等，占据市场优势地位。
首先在硬件配置上，用威马汽车CEO沈晖的话说，M7可谓“未来三年里配置拉满”。其全车搭载32个传感器，包括3枚自主变焦高精超视固态激光雷达（全球首批搭载）、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头和1个独立高精定位模块，这样的感知配件阵容直接超过蔚来ET7和小鹏P7，与预售价达40万元的智己L7平手相对。
此外，威马M7还将带来更完善的自动驾驶技术。目前，威马W6已经实现泊车场景下的L4落地，未来威马M7也将领先实践全场景智能驾驶的落地。拥有4枚Orin芯片的加持，未来在众多车企还在L2、L3级别角逐的时候，威马将能占据先机，先行一步迈入全场景L5自动驾驶阶段。
一直以来，威马都秉承“科技普惠”的理念造车，旗下车型都以极具竞争力的终端价格让用户享受科技的美好，毫无疑问威马M7也将继续发扬这一产品主张。在搭载3颗激光雷达、算力领先的基础上，威马M7的终端售价必然将对主流用户更加友好，与对手们动辄40万＋的售价形成鲜明对比。作为威马汽车发展历程中的重要里程碑，威马M7体现着威马汽车对未来智能电动出行的思考。搭载顶级Orin－X芯片的威马M7，不仅有力提升着威马产品矩阵的综合竞争实力、为品牌打开新的市场格局，更为率先实现L5级别自动驾驶、引领行业未来技术跃升带来了全新想象。（完）
