自2020年年底以来，汽车行业一直深受缺芯之痛，不少车企都因此而停工。根据美国咨询公司艾睿铂预测，芯片短缺将致使汽车行业在2021年损失超过2100亿美元。值得一提的是，该机构在五月份公布的预测数据，仅是当前预测值的一半，这也说明缺芯问题的严重性。
另外，艾睿铂汽车与工业业务全球联席主管还表示，虽然每个人都希望芯片危机缓解，但受疫情持续影响，缺芯情况可能会更恶化。
国产首款车规级7nm芯片
众所周知，受智能化趋势影响，汽车对高算力需求明显提升，高端车载芯片的重要性日益凸显。在此背景下，不少车企都提升对汽车芯片的重视程度，开始自己造芯片，国内代表公司当属吉利。
12月10日，吉利发布国内首颗7nm车规级座舱芯片——龙鹰一号。
公开资料显示，龙鹰一号芯片由吉利投资的芯擎科技公司打造，该公司虽然成立时间不长，但实力却不容小觑。能率先在国产高端汽车芯片领域率先实现技术突围，也说明了这一点。
芯擎科技主要竞争力有两点：
一是芯擎科技获得知名芯片厂商安谋的支持，产品研发事半功倍；
二是，芯擎科技研发团队足够优秀。简单举例，芯擎科技CEO汪凯在芯片行业有25年研发经验，这使得芯擎科技少走许多弯路。
性能赶超海外竞品
根据介绍，芯擎科技打造的龙鹰一号采用台积电7nm工艺制成，集成88亿晶体管。能够实现90K DMIPS的CPU算力，核心参数赶超海外竞品——高通汽车芯片8155。
在龙鹰一号芯片帮助下，智能汽车将可以实现智能泊车、记忆泊车等诸多功能，极大提升汽车使用便捷性。
龙鹰一号的优点不只有工艺和性能，还有安全性。龙鹰一号内置符合国密算法的安全引擎，能为用户信息保驾护航。不仅如此，龙鹰一号还可提供超过4000个API接口，以及满足安全需求的开发工具，可塑性非常强。
为研制龙鹰一号，芯擎科技集结300余名工程师，耗时两年多时间才完成开发。好消息是，龙鹰一号仅一次流片便宣告成功。
吉利成功“高端突围”
其实对于汽车厂商而言，自研芯片的最大好处是可以降低汽车生产成本。
赛迪智库数据显示，纯电动轿车电子零部件成本占比为整车成本的60％，并且自2017年开始，汽车电子市场规模一直维持9％的速度稳定增长。
考虑到芯片危机爆发，致使汽车电子元器件价格集体上涨，可以预见，未来电子零部件在智能汽车中的成本占比还会继续提升。
吉利实现高端芯片自研自产，将使得自家汽车在定价方面获得更多主动权，拥有更强竞争力。
当然，龙鹰一号的作用不仅仅是帮助吉利解决自身缺芯问题，建立产品竞争优势。
龙鹰一号的最大意义是能帮助国内其他汽车企业“兜底”，避免其他品牌在相关领域被海外厂商卡脖子。从该角度来看，龙鹰一号为我国汽车产业发展做出了不少贡献。
龙鹰一号不仅会帮助吉利汽车更快地在高端市场站稳脚跟，而且还会帮助中国车企早日踏上高端市场。
目前已经有多家厂商承诺会围绕龙鹰一号，进行生态布局，共建领先的数字座舱平台。据悉，基于龙鹰一号打造的新一代座舱产品将会在2023年实现量产装车，值得期待。
