2、新中国军民船舶峥嵘岁月
1949年5月28日，上海市军事管制委员会主任陈毅、副主任粟裕正式宣布接管江南造船所，这家历久弥坚、功勋卓著的企业进入新时代。同时，我国军用、民用船舶工业更是焕发新生机，驶入新轨道。
1950年10月1日，船舶工业局在上海成立，标志着中国船舶工业第一次有了全国统一的领导机构；1951年，国内自行设计的第一艘机动渔船“五一”号在青岛渔船修造厂建成；1954年7月，新中国成立后自行设计、建造、检验的第一艘大型长江客货船“民众”号（后改名“东方红31”号）建成，我国造船工业逐渐稳定下来。
1955年10月，第一机械工业部部长黄敬在一机部厂长会议上指出，造船工业的方针是“以军为主，以军带民”，确立了军用船艇的主要地位；1956年1月，最高领导人在陈毅陪同下，视察了江南造船厂正在建造中的我国第一艘中型鱼雷潜艇；同年8月1日，交通部在北京正式设立中华人民共和国船舶登记局标志着新中国船检事业承载着实现中国航运独立主权的使命登上历史舞台。
1960年，中央要求国防工业“3年突破尖端，5年基本形成体系，8年独立完整”；对海军建设提出“以导弹为主，以潜艇为重点”的方针和近期建设目标，并确定船舶工业按“三区两线”布局的8年建设规模；
1962年12月，大连造船厂为交通部远洋运输局建造的我国自行建造自己拥有的第一艘万吨级远洋货船 “跃进”号竣工交付，但次年发生沉船事故；1965年3月，中央专委第十一次会议批准，核动力潜艇研制工程重新上马；
1971年12月，中国自行研制的第一艘导弹驱逐舰交付使用；1973年8月1日，中央军委发布命令，将中国自行设计制造的第一艘核潜艇命名为“长征一号”，正式编入海军战斗序列，标志着人民海军进入拥有核潜艇的新阶段。
1977年12月，面对中国造船产量占世界份额仍不足1％的情况，邓公召见了国防工业各部的部长，分析了船舶工业面临的国际国内形势，他说：“中国的船舶要出口，要打进国际市场”；
几年后，1982年1月，2．7万吨远洋散货船“长城”号在大连造船厂完工交付，这是中国第一艘按国际标准建造的出口船舶，也是中国改革开放后按照国际标准、适应国际规范、自主设计建造的第一艘大型出口船舶，率先叩开了通往国际市场的大门，开创了中国船舶出口的新纪元，中国加速融入国际市场。
1982年5月，中国船舶工业总公司成立；1994年5月，被部队官兵誉为“中华第一舰”、我国自行研制设计生产的新型导弹驱逐舰首舰哈尔滨舰交付海军；1995年1月，被誉为“神州第一坞”的30万吨船坞在大连造船厂投产；同样是在1995年，中国首次超过德国，成为继日本、韩国之后的世界第三大造船大国。
进入新世纪，随着经济实力的猛增和综合国力的加强，国家对船舶工业的重视程度仍在不断提升，2006年8月16日召开的国务院常务会议，审议并原则通过《船舶工业中长期发展规划》，这是中国船舶工业中长期发展规划首次进入国务院常务会议的审议范畴，我国的军用船艇和民用船艇两条腿都要走得快走得稳。
在海军军舰方面，保持压倒性优势的“世界警察”美国、继承苏联绝大部分军事实力的重工业大国俄罗斯、海上力量发达的日本，都或多或少对地区构成一定威胁，因此我国各个型号的先进军舰基本都在大规模批量生产，以显著增强海军实力，匹配国力，保卫地区安全。
在民船方面，中国造船企业积极争夺市场订单，在散货船、集装箱船、油船、LNG船、工程船等各领域与日韩欧美展开无差异竞争，谋求更多市场份额与盈利空间。
从产业转移的发展规律看，受劳动力成本、工业制造水平、政府支持等因素影响，从上世纪开始，世界造船中心先后由欧美转移至日本，由日本转移至韩国，而后中国崛起，获得大量低附加值订单。
2007年，我国全年承接新船订单突破1亿吨大关，超过韩国，跃居全球第一，并成为世界造船历史上首个年接单量突破亿吨大关的国家；2010年，中国在造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标首次跃居世界榜首，达到国人盼望已久的非凡成就。
近十年，进入我们记忆范围，包括航空母舰辽宁舰、山东舰下水，屡破下潜深度纪录的载人潜水器“蛟龙”号，江南造船厂完全自主研制新型万吨级驱逐交付舰、中船集团自主设计建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号等等，我国船舶工业以肉眼可见的速度向高精尖领域不断突破，由造船大国向造船强国的目标挺进。
从数据上看，中国在三大指标已稳定多年世界第一，今年上半年，我国造船三大指标国际市场份额均保持在四成以上，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的44．9％、51．0％和45．8％。而世界造船行业的格局呈中日韩三足鼎立之势，且往中韩两分天下发展的趋势愈发明显。
新中国七十年的船舶工业峥嵘岁月，在军用船舶、民用船舶双领域都取得了举世瞩目的成就，而这个成就的基石，是数百家中国造船企业共同的奋斗结晶。其中，CSSC中国船舶集团有限公司无疑是奋斗路上的先行者，是国家船舶工业的顶梁柱。
