3、顶梁柱中国船舶是怎样铸成的
2007年，中船工业集团将旗下核心民品上海外高桥造船、中船澄西及远航文冲3家子公司注入上市公司沪东重机，并改证券名为中国船舶，专注其民用船舶业务的发展。
2019年，为深化国企改革，进一步聚焦船舶主业，中国船舶所在集团中船工业集团与中船重工集团实施联合重组，于当年11月26日在北京召开成立大会，成立中国船舶集团，即“南北船”合并事件。由此，合并后的中船集团拥有科研院所、企业单位和上市公司106家，资产总额8733．8亿元，员工34．7万人，一举成为全球最大的造船集团。
作为中船集团旗下核心军民品主业上市平台，中国船舶于19年和20年加快剥离低效资产，积极并购注入优质产能，定增收购并逐步实现了对江南造船、外高桥造船、中国澄西、广船国际等船厂的全资控股。目前，中国船舶占比全国造船份额约25％，且中船集团未来继续向中国船舶注入资产的可能性非常大，大连造船厂、北海造船厂、沪东中华造船厂和山海关造船厂等均有望继续并入中国船舶，继续将此核心上市平台做大做强。
业务上，中国船舶具有完整的船舶行业产业链，主要包括船舶修造、动力装备、海洋工程、机电设备四项业务。其中船舶修造占比营收近8成，军民品船舶产品线十分丰富，涵盖了各式军用舰船、特种辅船和散货船、油船、集装箱船三大民品主力船型和高附加值船舶，是中国船舶最核心的业务所在。
旗下子公司组成主要为江南造船、外高桥造船、广船国际、中船澄西和中船动力集团五家企业。
江南造船厂前文已经详细介绍，无论是业务组成，历史地位，还是文化积淀，都对当下的中国船舶产生了深远影响。在军船领域，江南造船是我国历史最悠久、军品结构最齐全、造船效率最高的军工造船企业，也是我国技术最先进、规模最大的军船生产基地，可以说，没有江南造船厂，就没有中国船舶和中国海军；
在民船领域，江南造船是中国唯一拥有全系列液化气船、研发、设计、建造能力的船企，目前已具备A型舱、B型舱、C型舱和Mark III薄膜舱各类围护系统液化气船自主研发设计和建造能力。
外高桥造船是船舶行业内最具规模化、现代化、专业化和影响力的造船企业之一。外高桥造船统筹资源配置、完善设计研发，多维度地保障邮轮项目有序推进，积极践行“邮轮引领、一体两翼”发展战略，一方面对重点船型展开升级优化，另一方面拓展新船型为突破高端奠定基础，完成了多项重点船型的优化升级及双燃料等多项技术的配置，并着力加快突破包括LNG运输船型开发、绿色燃料应用等一批关键核心技术。
广船国际是中国华南地区最大、最强的军辅船生产保障基地，可研发、设计、建造符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船，在MR、LRⅡ、半潜船、客滚船、极地运输船等高技术、高附加值船舶和补给船、布缆船、救助船等保障船型方面掌握核心技术。今年上半年，广船国际承接16000TEU集装箱新造订单，成为了中国华南地区第一家建造大型集装箱船的船企。
中船澄西在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面展现竞争优势，形成一批有优势竞争力拳头产品，业已形成良好的声誉及品牌竞争力。造船方面，灵便型散货船具有领先地位，绿色环保节能船性能优越，产品结构进一步优化，市场适应能力明显较强，非船钢结构风塔行销全球市场，产品品质、成本竞争力较强；修船业务方面，中船澄西被业界称为“五星级”修船厂，尤其在高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装业务具有较大市场份额。
中船动力集团是国内一流动力企业，是中国船舶动力装备业务的主要组成，可以研发制造船用中、低速柴油机、气体机及双燃料机等，形成了研发、制造、配套、服务的全产业链能力。公司研发的全球首台机载SCR（选择性催化还原系统） 的船用低速机CSSC WinGD X52正式向全球发布，自主研发的X92DF双燃料发动机成功交付。目前，中船动力集团具备550万马力的低速机年产能，国际市场占有率位居世界第二。
股价的根本终究是业绩。2008年金融危机以来，造船与航运行业处于下行周期，低迷十年之久，中国船舶利润也自然惨不忍睹。但作为造船行业龙头，中国船舶拥有强大的技术、成本、规模、团队和资源优势，寒冬没有倒下，春天就将无限光明。
今年，造船价格相较往年已有明显提升，似乎有反转的迹象，我们沿着造船周期的逻辑深入探究。
