缺芯危机日益加剧，车企开启造芯之路
除了减配以外，有部分车企还将通过自主造芯以解决当前芯片短缺的困境。
众所周知，当前汽车产业缺芯潮的蔓延，问题就在于芯片供应商产能吃紧。对于没有自研芯片和制作芯片能力的汽车企业来说，其芯片供应链普遍受制于人。
2021年3月1日，针对车规级芯片严重短缺问题，上汽集团董事长陈虹在两会议案中建议，要提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力。具体而言，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。
在此环境下，多家汽车的造芯计划纷纷提上了日程。
小鹏汽车
小鹏汽车造芯项目的牵头人是小鹏北美公司首席运营官Benny Katibian，国内负责人是小鹏汽车联席总裁夏珩。
小鹏汽车负责自动驾驶技术的副总裁吴新洲表示，该公司正在对多种技术进行研究，其中就包括自动驾驶芯片。在被问到该公司内部是否正在探索芯片开发时，吴新洲表示：“是的，这是方向之一。”
目前，小鹏汽车的芯片团队人数在10人以内。在进展顺利的情况下，小鹏汽车或在明年初对其自研芯片进行流片。
吉利
2021年12月10日，吉利发布国内首颗7nm车规级座舱芯片——龙鹰一号。据介绍，芯擎科技打造的龙鹰一号采用台积电7nm工艺制成，集成88亿晶体管。能够实现90K DMIPS的CPU算力，核心参数赶超海外竞品——高通汽车芯片8155。这意味着国内7nm车规芯片的空白得到了填补，在高端车规级芯片领域已经追赶上了国际水平。
此外，在2021年12月27日，吉利还携手富士康成立了山东富吉康智能制造公司，经营范围为，智能车载设备、智能控制系统、电力电子元器件、汽车零部件、电动机以及集成电路芯片等产品制造。这或表明吉利除了芯片设计外，在芯片制造领域也有涉足的想法。
比亚迪
比亚迪是全球范围内少数未受到芯片短缺影响的车企，比亚迪董事长王传福表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽车行业经历的缺芯停产问题，比亚迪没有受到影响。
目前，比亚迪是中国最大的车规级MCU芯片厂商；也是全球首家、国内唯一实现SiC大批量装车的半导体供应商；另外，比亚迪自主研发的高端IGBT芯片在性能上达到了业内顶级的水平，而且还在数据的传输和稳定性方面有了很大的改进，成功打破了国际厂商对于国内IGBT芯片的垄断局面。
一直以来，芯片研发都是一个高投入高风险的产业，如今，汽车芯片产业正面临着供给不足的严峻问题，对于车企来说，这既是机遇，也是挑战，车企自研芯片，投资的是未来，只有把命运掌握在自己手中，才能有底气去面对更大的困难。
