1月12日，恒大官宣首款汽车恒驰5正式下线，比原定时间提前12天。这是恒大汽车推出的第一款车型，首车下线意味着恒驰进入量产倒计时阶段。
据此前恒大汽车的车型规划显示，恒驰5定位于A级SUV，售价20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型，为恒大汽车家族定位低、价格便宜的车型。
但实际上，早在去年12月底就有相关消息传出，恒驰5首车已成功下线，天津工厂举行了低调的下线活动，原计划1月上旬举行首车下线仪式，但由于疫情等原因，最终选择发布以视频形式官宣恒驰5正式下线。不过也有消息人士透露，恒驰5还处于小批量试制阶段，现在只是总装下线，预计正式量产还要等到今年8月。
（源自恒驰汽车微博）
恒驰助恒大“翻身”？
据了解，作为恒大汽车推出的第一款车型，恒驰5定位为纯电A级豪华SUV。根据此前工信部的申报信息来看，恒驰5长宽高分别为4725／1925／1688mm，轴距2780mm。动力方面，恒驰5将采用磷酸铁锂电池，搭载联合汽车电子有限公司生产的电动机，最大功率仅为150kW。不过综合续航里程最高达到700km，算是目前主流第一梯队的续航水准，售价20万元以下。
早在2019年开始，恒大就正式发布了新能源汽车品牌恒驰。按许家印的计划，恒大要在3－5年里建成全世界规模最大、实力最强的新能源车企，并在10年内达到产销500万辆的目标。在加快造车进度上，恒大开启“买买买”模式，先是收购汽车公司NEVS 51％的股权，以此获得生产资质。
此后，恒大又连续投资、并购多家电动车产业链企业，涉及动力总成、轮毂电机、底盘架构等多个领域，并在多地拿地建厂。但与此同时也出现了不少问题，比如非专业出身的原因，其南沙和上海基地都出现了先建厂房、后进设备的情况，浪费了资金、精力，而且拖慢了造车进展。
众所周知，新能源汽车是近些年来备受资本市场青睐的产业，也是诸多巨头不惜“跨界”也要试图进军分羹的一大重点领域。
对于恒大而言，不仅是地产、金融、健康和体育，新能源汽车也成为其近些年来重点投入的版块。身为房地产龙头，恒大敢于进军汽车圈的决定不可谓不大胆。此前恒大汽车管理层曾在业绩会上表示，为了跨界造车，恒大集团2019年投入147亿元，2020年计划投入57亿元，预计2021年投入90亿元。总体来看，从2019年至2021年，恒大造车3年预计总投入294亿元左右。管理层还表示，2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。
目标定好以后，恒大汽车开始着手推出一系列车型，其中2020年8月份发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6这六款车型，2021年2月份又继续发布恒驰7、恒驰8、恒驰9，产品覆盖了轿车、SUV、MPV等多个领域。仅仅半年时间，恒大汽车就把传统车企几十年甚至上百年才完善的产品布局搞定了，这也导致恒大汽车的股价在2021年3月份暴涨超过10倍，一举成为国内市值最高的车企。
