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上周，中国工信部警告称，未来较长一段时间内，中国企业的芯片供应仍将处于紧张状态。
据路透社报道，中国工信部官员罗俊杰在新闻发布会上，鼓励重点企业增加投资，提高整个芯片产业链的供应能力。
另外，在彭博社上周的报道中，英特尔首席执行官帕特·盖尔辛格（Pat Gelsinger）敦促美国和欧洲推进芯片制造业的孵化环境。他认为要解决生产过度集中在亚洲的问题，需要政府提供资金。
“我们不要浪费这场危机，”盖尔辛格说，“这不仅是经济方面的优势，也关乎国家安全。”
英特尔1月21日表示，计划斥资200亿美元，在俄亥俄州哥伦布市郊区建设一个大型芯片制造中心，部分生产将用于汽车行业。
这家美国芯片制造商还计划在德国建立生产基地，并在意大利和法国建立其他设施。
但围绕汽车行业的一个问题是：汽车制造商何时才能获得足够的芯片供应？
IHS Markit负责汽车供应链、技术和售后市场的副总裁马迪奥·菲尼（Matteo Fini）认为，情况很复杂，虽然有所缓和，但将持续到年中。到那时候，预计会出现一些新的芯片产能，尽管数量不会很大。
“但随后，”菲尼补充说，“一个新的问题将出现：汽车行业将开始面临更严重的模拟芯片问题。这将是需要处理的新一层问题。”
模拟芯片在汽车上的应用非常广泛，在汽车中执行相对基本的功能，例如计算车辆信号。
芯片行业一直在向更复杂的版本发展，汽车制造商也在采用这些新版本。但是汽车仍然依赖大量的模拟芯片。
业界尚未认识到的事实是，人们热切期待的新芯片产能，大多是为了生产更复杂的芯片，而不是更简单的模拟芯片。
本月，日本芯片巨头瑞萨电子高级副总裁Takeshi Kataoka对《日刊自动车新闻》（Nikkan Jidosha）表示：“要在2022年上半年恢复元气将很困难。”
去年，瑞萨电子在日本最先进的一家工厂发生火灾，加剧了这种全球短缺。这家工厂花了几个月，才恢复了全部生产能力。
芯片缺乏继续挑战着汽车装配厂和供应商。
电装公司总裁Koji Arima在接受日本《日经新闻》采访时说：“我们正在走钢丝。”他说，这个全球性问题已经持续了一年，即使到现在，仍然需要对整个供应链和产品灵活性的持续沟通。
他还表示，“将倾听半导体制造企业的声音，推进汽车零部件通用化和设计变更。”
