万物互联，手机才是“话事人”
02
不少人可能以为蔚来布局手机业务是要去捞手机市场的钱，笔者认为这种观点还是低估了蔚来的眼界。
从最初的iPhone为起点，智能手机市场经过十余年的高速发展，已然从“蓝海”市场逐渐转变成“红海”市场，当前苹果、小米、OPPO等头部厂家虽然还能维持相对稳定的增长，但明显已经处于紧张的存量竞争之中。这一点蔚来不可能看不出来。
其次，知情人士透露，蔚来做手机的规划则早在小米宣布造车之前就已经提上日程。“一年多前，蔚来就物色过荣耀手机的一个负责人做这事，只是没谈成。”
一年前那个时候，蔚来才刚刚突破月销量七千台，总用户数超过7．5万，毛利率刚刚转正，还不算上衣食无忧。作为一家经受过严重资金危机几乎濒临夭折的车企，蔚来显然是不太可能在那个时候鲁莽地冲进一个红海市场捞钱的，因为这样做很可能会让蔚来得不偿失。
所以，有业内人士认为，蔚来的目的本质上并不是手机这个电子消费品本身，而是要做手机和车机互联。从而将汽车、电脑、手表、家居等智能硬件串联起来，让智能生活在居家、办公、出行等全场景无缝体验成为可能。
谈及入局手机行业的动机，吉利李书福曾表示，是为了打造生态圈，为了车机一体化，为了建设软件能力，为了让智能汽车更有竞争力。他认为，手机是快速迭代的随身移动终端，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动，为用户提供万物互联的多屏互动生活体验。
在智能时代，单一智能设备的单打独斗难免陷于弱势，完善的产品生态才是硬实力。
苹果造车虽然一直遥遥无期，却始终被外界看好，正是因为在造车之前苹果已经拥有成熟的软件生态系统。雷军宣布造车时盘点小米的最大优势之一，便是小米业的“智能手机＋智能家电”的场景覆盖。
某种意义上，智能汽车智能化的实力并不仰赖于汽车本身，而是大大受制于手机智能生态系统。如果说智能汽车就是未来的移动终端，那么手机就是这个智能化生态的核心。尽管汽车看起来比手机分量更大，但是在“手机连万物”的日常中，手机终究才是智能生活中的”话事人”。
此外，有人可能会问，既然都有车企官方APP，还有苹果CarPlay，百度CarLife等主流车机互联手段，为什么还要专门造一个手机去连接呢？
这一点，对比当下的智能家电产业就能理解。所谓的智能生态，并不是简单的app远程可控制或者是一个蓝牙信号连接，而是要求产品拥有网络化、智能化，开放性、节能性以及易用性等几大特性。
例如，智能化要求家电通过手机端的行程安排以及GPS等判断户主的位置来进行相应的工作。开放性则需要不同器件厂商遵守同样标准制定出的设备。而app或者CarLife只能是最基础的遥控或者传输工具，而非智能本身。
因此，倘若不想把“灵魂”拱手让人，就必须自己掌握这个智慧入口。尤其是对于蔚来这样主打高端定位，受众粘性极高的品牌，更需要把握手机这一关键命脉，以完善自身的高端体验。
