传华为车BU重大调整 :王军停职!余承东独掌智能车业务!

OFweek电子工程网 中字

近日,网传华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职,而余承东将独掌智能车业务。

实际上,关于华为车BU人事变动的消息从2022年开始就频频传出,先是华为原智能驾驶产品线总裁苏箐因“特斯拉杀人”的过激言论被免职,后又有华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永离职加盟宁德时代。

如此再次传出涉及总裁王军的人事变动,也让外界认为,汽车业务谋变在华为内部的重视和紧迫性。有人认为,这背后映射出华为车BU正面临的一系列挑战,包括车辆盈利、业务合作、车用芯片缺货,以及开年来的新能源汽车降价潮等,行业内卷加剧,留给华为的时间又还剩下多少呢?

对此有媒体向部分华为内部接近人士求证情况,有华为车BU自动驾驶部门的员工透露称“尚没有看到正式发文,有点空穴来风”,另一名也表示“内部没有人员任免通知”。不过,该传言自2月4日流出后,已经被大批主流媒体所报道,但至今未得到华为方面的确认和回应。

余承东独掌智能车业务

据笔者了解,华为在2019年5月正式成立车BU部门,下设15个二级部门,包括智能驾驶产品部、MDC产品部、智能车控产品部、智能车云产品部、智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能汽车解决方案部等。

华为车BU与四大BG并列,同属一级部门,隶属于ICT管理委员会管理,标志着华为正式进军智能汽车产业。

从造车模式上看,华为走了三条路线:

一.单纯的零部件供应商

二.华为“Hi”模式,将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车,是汽车零部件供应的增强版;

三.与赛力斯合作的“智选”模式

有媒体报道指出,此次华为BU部门人事调整可能与王军主导的“Hi”模式业务进展不顺利有关。该模式目前共推出两款车型。极狐阿尔法S HI于2022年7月开始交付,而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百-1000台,Hi车型销量更是寥寥。第二款车型阿维塔11,于2022年12月底刚刚开始交付。

同时,“Hi”模式主打的产品特性——高阶智驾方案ADS,也是王军主导的产品线,交付大幅晚于预期。也就是说,在“Hi”模式下,不仅投入很多,但却收效甚微,商业表现差。

相比之下,余承东主导的华为智选车却在这两年里大放异彩,收效颇丰,令消费者印象颇深。比如去年推出的AITO问界M5、M7等车型,自去年3月交付,到去年底,AITO狂卖超7.5万台,在造车新势力中相当耀眼。

此外,还有消息称AITO问界M9预计将在今年上市,作为一款定位50万元级的大型豪华SUV,这款车也被寄予了厚望。甚至有华为内部高层表示:“华为最好的技术都会上到这个车上”。

2022年销量30万辆还没实现

值得注意的是,在此之前余承东曾信誓旦旦地表示,2022年华为要挑战年销量30万辆的目标,1年干翻特斯拉,2年一飞冲天,年销要迅速超过200万辆。

针对30万台的年销目标,华为有自己的逻辑:按华为一家店一个月能卖30台车来算,先启用1000家店来卖车,一个月就有3万台,一年挑战30万台没有问题。

作为华为与赛力斯联合打造的高端新能源汽车品牌,AITO于2021年12月正式发布,首款车型问界M5于2022年3月启动交付,短短87天内就完成了“累计交付破万”的成绩。2022年全年,问界系列车型有5个月单月交付破万,其中8至10月连续三个月交付破万,相隔1个月后12月交付量再次破万,达到10143辆。

根据华为智选车业务部总裁汪严旻在广州车透露的信息,华为2022年AITO问界系列全年累计交付数量超7.5万,创下国内新能源汽车品牌首年交付数量的新高。

虽然说距离之前的目标还有不小的距离,但今年却说不定。最新数据显示,今年1月,华为与赛力斯深度合作的AITO问界交付量达到4475辆,同比增长449.1%。至此,AITO问界累计交付超过八万辆车,今年或有望突破10万大关。

余承东曾公开表示,车BU要在2025年实现盈利。“汽车业务是一个烧钱的业务,华为每年投入研发十几亿美元,目前也是华为唯一亏损的业务,直接和间接研发人员高达10000人,其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。”

如果此次人事变动的调整为真,后续的具体措施如何,不妨静待华为的官宣。但不难看到,在2023年由余承东主导的华为智选车业务会进一步迎来飞跃式发展。

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