近日，网传华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而余承东将独掌智能车业务。
实际上，关于华为车BU人事变动的消息从2022年开始就频频传出，先是华为原智能驾驶产品线总裁苏箐因“特斯拉杀人”的过激言论被免职，后又有华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永离职加盟宁德时代。
如此再次传出涉及总裁王军的人事变动，也让外界认为，汽车业务谋变在华为内部的重视和紧迫性。有人认为，这背后映射出华为车BU正面临的一系列挑战，包括车辆盈利、业务合作、车用芯片缺货，以及开年来的新能源汽车降价潮等，行业内卷加剧，留给华为的时间又还剩下多少呢？
对此有媒体向部分华为内部接近人士求证情况，有华为车BU自动驾驶部门的员工透露称“尚没有看到正式发文，有点空穴来风”，另一名也表示“内部没有人员任免通知”。不过，该传言自2月4日流出后，已经被大批主流媒体所报道，但至今未得到华为方面的确认和回应。
余承东独掌智能车业务
据笔者了解，华为在2019年5月正式成立车BU部门，下设15个二级部门，包括智能驾驶产品部、MDC产品部、智能车控产品部、智能车云产品部、智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能汽车解决方案部等。
华为车BU与四大BG并列，同属一级部门，隶属于ICT管理委员会管理，标志着华为正式进军智能汽车产业。
从造车模式上看，华为走了三条路线：
一．单纯的零部件供应商；
二．华为“Hi”模式，将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零部件供应的增强版；
三．与赛力斯合作的“智选”模式。
有媒体报道指出，此次华为BU部门人事调整可能与王军主导的“Hi”模式业务进展不顺利有关。该模式目前共推出两款车型。极狐阿尔法S HI于2022年7月开始交付，而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百－1000台，Hi车型销量更是寥寥。第二款车型阿维塔11，于2022年12月底刚刚开始交付。
同时，“Hi”模式主打的产品特性——高阶智驾方案ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。也就是说，在“Hi”模式下，不仅投入很多，但却收效甚微，商业表现差。
相比之下，余承东主导的华为智选车却在这两年里大放异彩，收效颇丰，令消费者印象颇深。比如去年推出的AITO问界M5、M7等车型，自去年3月交付，到去年底，AITO狂卖超7．5万台，在造车新势力中相当耀眼。
此外，还有消息称AITO问界M9预计将在今年上市，作为一款定位50万元级的大型豪华SUV，这款车也被寄予了厚望。甚至有华为内部高层表示：“华为最好的技术都会上到这个车上”。
2022年销量30万辆还没实现
值得注意的是，在此之前余承东曾信誓旦旦地表示，2022年华为要挑战年销量30万辆的目标，1年干翻特斯拉，2年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆。
针对30万台的年销目标，华为有自己的逻辑：按华为一家店一个月能卖30台车来算，先启用1000家店来卖车，一个月就有3万台，一年挑战30万台没有问题。
作为华为与赛力斯联合打造的高端新能源汽车品牌，AITO于2021年12月正式发布，首款车型问界M5于2022年3月启动交付，短短87天内就完成了“累计交付破万”的成绩。2022年全年，问界系列车型有5个月单月交付破万，其中8至10月连续三个月交付破万，相隔1个月后12月交付量再次破万，达到10143辆。
根据华为智选车业务部总裁汪严旻在广州车透露的信息，华为2022年AITO问界系列全年累计交付数量超7．5万，创下国内新能源汽车品牌首年交付数量的新高。
虽然说距离之前的目标还有不小的距离，但今年却说不定。最新数据显示，今年1月，华为与赛力斯深度合作的AITO问界交付量达到4475辆，同比增长449．1％。至此，AITO问界累计交付超过八万辆车，今年或有望突破10万大关。
余承东曾公开表示，车BU要在2025年实现盈利。“汽车业务是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接和间接研发人员高达10000人，其中70％研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。”
如果此次人事变动的调整为真，后续的具体措施如何，不妨静待华为的官宣。但不难看到，在2023年由余承东主导的华为智选车业务会进一步迎来飞跃式发展。
