一则合作“生变”的公告，让华为再次成为市场的焦点。
3月27日晚间，广汽集团发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发，变更为自主开发。变更完成后，华为将继续作为广汽集团的“重要供应商”。
（源自广汽集团公告）
当前，国内新能源汽车渗透率不断提升，汽车电子行业也在蓬勃发展，广汽、华为的合作变局，将给行业带来什么样的影响，也引起了高度关注。
合作关系“降级”
广汽集团与华为此番合作开启于一年半前。2021年7月9日，广汽集团宣布，旗下全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为（AH8车型）的项目正式实施。
根据战略合作协议，双方将基于广汽GEP3．0 底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发一系列智能汽车。
项目中，双方联合开发的首款车型为中大型智能纯电SUV，项目总投资7．88亿元，计划于2023年底量产。
而双方的合作却一波三折。2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇公开表示，“华为是大牌供应商，价格高，与他们合作没有议价能力”，为了提升竞争力，企业需要两条腿走路，既保持开放，使用行业共有资源，又要布局核心技术研发。
肖勇的言论引发市场的猜测，而双方合作生变的传闻，也于3月27日得到证实。
而在3月28日，华为回应称，AH8是广汽埃安自主高端车型，广汽与华为双方经过充分沟通，根据实际情况综合判断，故调整为埃安自主开发，华为将继续以重要供应商身份，参与广汽集团自主品牌车型的开发及合作，该事件与其他车企合作没有关联。
从“联合开发”到“埃安自主开发”，双方合作关系出现明显“降级”。车企近年来竞相抱华为“大腿”，广汽集团此次主动淡化与华为的合作程度，引起了市场人士的关注。
分析人士认为，与华为的合作，意味着车企需要让渡一部分主动权，华为可能会掌握众多数据，而一家车企可能只会掌握自己的数据，这对拥有一定品牌积累的厂商来说是难以接受的；双方合作方式的变化，可能意味着广汽集团的战略变化，后续将更多使用自主研发核心技术，着重塑造自主品牌。
此外，广汽自身盈利能力不强，对供应链需要更强的把控能力和话语权，加强产业链环节的自主性，或可改善其在汽车制造环节的盈利能力。
广汽集团2022年半年报显示，公司报告期合计毛利率为4．49％，而乘用车业务的毛利率仅为2．9％，而同期比亚迪的汽车业务毛利率则高达16．30％。
图片截自广汽集团财报
华为拓展汽车业务版图
目前，华为与车企的合作，主要有三种模式。其一是零部件供应商模式，其二是Huawei Inside模式，其三则是华为智选车模式。此三种合作模式的区别，主要在于合作深度的不同。
零部件供应商模式中，华为单纯提供少部分零部件，主机产品的研发、设计、定义由车企自行负责。目前，该模式合作方主要是比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长城汽车等传统车企。
广汽集团是三家采用Huawei Inside模式合作的车企之一，另外两家分别为长安汽车和北汽集团，分别合作推出了极狐阿尔法S华为HI版和阿维塔11华为HI版。业内人士表示，从结果来看，华为的Huawei Inside模式将失去一个强有力的伙伴。
HuaweiInside模式是与车企强强联合、联合开发，并使用华为的全栈智能汽车解决方案。采用此种合作方式，将在车身上打上HI标识。除了汽车的底盘、外壳和电池等少量零部件之外，其余部分都由华为来提供。
具体而言，该模式下，华为为车企提供5G车载模组MH5000，这是一款采用自研巴龙5000基带芯片的车载模组；Harmony OS操作系统，是面向全场景的分布式操作系统；还提供AOS智能驾驶计算平台、VOS智能车控计算平台、华为MDC系列产品、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，以及华为的高性能激光雷达、4D毫米波雷达、智能化、集成化热管理系统等。
而华为智选模式则比较特殊，华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，但暂未涉及HI全栈智能汽车解决方案技术加持。而截至目前，唯一大面积进入华为销售渠道，实施智选车模式的汽车品牌仅有赛力斯的问界。
今年3月23日，在华为2023春季旗舰新品发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，HUAWEI问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布，将会是全中国第一个不依赖高精地图的高阶智能驾驶系统，将带来‘史无前例’的智能驾驶体验，同时HUAWEI问界全系车型都将升级HarmonyOS 3智能座舱。这也意味着，华为对于赛力斯的赋能将更进一步。
分析人士认为，在智能汽车时代的布局中，华为希望整合与车企的资源，成为博世一般的供应商，卖出足够多的配件。华为汽车帝国的疆界在哪里，让我们拭目以待。
