6年烧光84亿，却无车可造？
或许没多少人知道，拜腾汽车的前身其实是“和谐富腾”。当年为了进军新能源汽车领域，富士康、腾讯、和谐汽车这三家不同领域的大佬早在2015年就一起联手投资10亿元人民币成立了“和谐富腾”。
但好景不长，“和谐富腾”的三位金主在它成立的一年之后就相继撤资离，和谐富腾正式改名成立了拜腾汽车。
含着“金钥匙”出生的拜腾汽车最显著的标签之一便是其强大的核心管理团队：囊括了来自中国、欧洲和美国的多位业内顶级专家，各自曾是宝马、特斯拉、谷歌、苹果等全球最具创新能力的公司的骨干成员。
其中，拜腾的联合创始人毕福康和戴雷，这两个名字在汽车界可以说是家喻户晓。毕福康曾在宝马效力超过20年，并主持量产了宝马著名的电动化超跑i8；而戴雷不仅在宝马大中华区有10年左右的工作经历，更在2013年加入英菲尼迪，先后担任中国事业部总经理和东风英菲尼迪有限公司总经理。
此外，拜腾还将前任宝马设计副总裁等“业界大佬”招致麾下，形成了国际化、高规格的管理层阵容，当时甚至被业内评论为“拜腾拥有了梦之队”。
拜腾汽车背后的投资阵容也堪称豪华。在2018年6月，拜腾成立的第二年便宣布完成价值5亿美元的B轮融资，投资方中就有一汽集团，除此之外还有宁德时代。
又一家造车新势力被申请破产！烧光84亿造不出产品
2019年9月，一汽集团再次参与了拜腾的5亿美元C轮融资，双方的合作看起来更进一步了。但就在众人期待拜腾能够借此重生时，财联社又报道出拜腾在2019年9月宣布的C轮融资最后并未完全落地。在没有了一汽集团的支持后，拜腾每况愈下。在2020年6月29日，拜腾汽车CEO戴雷临时召开电话沟通会，有近900名中国区员工参加。短短两天，2020年7月1日，公司宣布暂停中国内地业务运营，仅保留小部分员工留岗值守。
不过很快，拜腾又遇到了富士康与其“再续前缘”。2021年初，拜腾宣布与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，并称力争在2022年一季度前实现首款车型M－Byte量产。协议显示，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M－Byte的量产制造。同时还有消息曝出称，富士康拟向拜腾汽车投资2亿美元，如果该笔投资达成，这笔钱将成为拜腾汽车的“救命钱”。
在2021年7月12日，拜腾汽车突然传出破产重整的消息。对此，拜腾汽车方面则表示，系由债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。
但最终由于拜腾的财务状况不断恶化，加之富士康等都放弃了“救援”。如今破产信息到来，拜腾首款M－Byte车型也因此梦碎，估计再也无法等到量产的那天了。
时过境迁，此前有多风光，现在就有多落寞。按照法院裁定书的统计，拜腾汽车2015年至今总共完成了6轮融资，按照已透露融资金额相加总计已达到约84亿人民币。但拜腾账面仅剩100万元的情况来看，6年时间里拜腾就烧光了84亿元的融资，而且还欠下了与融资总额相近的负债。
而这6年里，拜腾汽车究竟有没有产品落地呢？笔者查询其发展轨迹发现，其首款车型BYTON Concept曾于2018年1月在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上进行了全球首秀；再到2019年10月，首台工装件M－Byte正式下线，并于同年11月开始相关测试；2020年1月6日，拜腾汽车的首款产品M－Byte正式在北美亮相，起售价为4．5万美元。同时公布了拜腾开发者计划，并展示了第一批北美合作伙伴。但是接下来，就再也没听到拜腾汽车产品的消息了，随之而来的便是其关联公司新增破产重整信息公告。
大佬放话：行业已经入淘汰赛阶段
大浪淘沙，谁主沉浮？纵观汽车行业发展，如今格局多足鼎立，拜腾也并非首家申请破产的造车新势力，在这些年间黯然退场的汽车品牌也不在少数。
此前，前身为乐视汽车的天际汽车此前也发出《天际汽车停工停产通知》，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，该公司部分岗位实行停产、停工政策；
威马汽车也被爆出停工停产、欠薪裁员等情况。在3月29日，威马汽车还新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40．4亿元，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日；
去年11月3日，广汽菲克向湖南省长沙市中级人民法院正式申请破产。此前于10月31日，该公司的两大股东广汽集团与Stellantis集团均已发布公告，称已经批准同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产，至此以后Jeep品牌仅会保留进口车业务，国产车型则将全部停产；
还有外号“保时泰”的众泰汽车，被车友戏称“加油站特约合作商户”以油耗高而出名的纳智捷，以及号称德系四强之一的宝沃汽车，也都因为研发水平、产品功能等问题相继退场。
总而言之，在竞争日益激烈、新品牌快速涌现的当下，汽车行业优胜劣汰已成为常态。无论拜腾还有没有“起死回生”的可能，相信会给整个车圈带来不少警示。近日，多位汽车业内大佬也公开表态，汽车行业已经进入淘汰赛阶段，未来主流玩家不会超过5个。
比亚迪董事长王传福在股东大会上指出，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。在他看来，行业机遇窗口期只有3至5年。
华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东也表示，未来汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况。余承东认为，未来头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆将很难立足，“车企会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。”
长安汽车董事长朱华荣也在2022年业绩沟通会上表示，中国汽车市场正在经历一场洗牌，机遇与挑战并存。朱华荣指出，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60％至70％的品牌将面临关停并转。朱华荣认为，只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪也在最近的一场演讲中提到，汽车行业的未来有几大趋势，包括：中国汽车虽然还有发展空间，但是也存在危机，将告别两位数增长，进入微增长阶段；车市进入淘汰赛；自主品牌掌握“大三电”的话语权；智能驾驶和人工智能快速迭代，Robotaxi未来可能出现爆发式增长等。
如今的汽车市场，越来越多的企业准备加入这个行业去发展的，有后入局但也在真刀实弹干活的，但也不乏画大饼、PPT造车的存在，真正能成功的有几个呢？要知道，造车不但需要技术，更需要大量的资金。光靠嘴和PPT圈钱的时代已经过去了，随着造车势力越来越多，车市竞争压力也越来越大，谁能笑到最后呢？这才是造车大洗牌的开始！
