德国曾是全球高铁技术的领先者之一，而它更是曾掌握着高铁的核心技术，当时它凭借着掌握的核心技术从中国赚取过10亿收入，不过中国科技行业坚持不懈，终于打破了它的垄断，甚至如今中国高铁技术还开始出口海外。
20多年前，西方媒体曾嘲讽中国高铁患有“心脏病”，原因是当时高铁的核心芯片之一的IGBT芯片掌握在德国西门子等巨头当中，IGBT芯片是高铁的重要芯片，它可以精准控制高铁的电流、电压，确保列车稳步加速、平稳行驶、入站精确等等，因此被誉为高铁的心脏。
西门子等德国企业凭借着垄断的优势，它们开出一颗芯片售价2万元，借此德国每年从中国赚取12亿元，在当时被它们垄断的情况下，中国的高铁企业不得不接受，这是高铁行业的无奈。
中国高铁行业痛定思痛，此后用了数年时间，集中各方人力物力，迅速研发出国产的高铁IGBT芯片，打破了德国的垄断，从那之后中国的高铁都采用了国产的IGBT芯片，而且国产的IGBT芯片同样达到了德国的技术标准，运行十余年来，国产IGBT芯片以可靠、耐用等特性证明了国产芯片的实力。
国产IGBT芯片的研发成功增强了国产高铁的自研实力，还拥有了自主权，由此国产高铁可以走向海外市场，不再受海外技术的制约，中国高铁已为印尼建设雅万高铁，将打开广阔的海外市场。
IGBT芯片不仅应用于高铁上，还广泛应用于汽车行业，特别是新能源汽车的兴起，对IGBT芯片的需求激增，国产汽车企业也重演了高铁IGBT芯片的成功。
比亚迪是国产新能源汽车企业的领军者，早在数年前就开始布局研发IGBT芯片，如今比亚迪自家的汽车都采用了自研的IGBT芯片，业界人士指出比亚迪的IGBT芯片已达到业界先进水平，甚至连外资企业都认可了，不过比亚迪硬气地表示它的IGBT芯片只会提供给国内同行而不会供应外资企业。
IGBT芯片是国产芯片的缩影，近几年来中国芯片已取得了巨大的成就，在存储芯片、模拟芯片等行业打破了海外的垄断，存储芯片的快速发展更是让美国和韩国的存储芯片饱受困扰，从去年下半年以来它们的存储芯片企业陆续陷入亏损，美光一季度营收仅40亿美元而亏损额高达23亿美元，三星则由于存储芯片业务的亏损导致今年一季度和二季度的利润都下跌了超过九成。
这些国产芯片的突破，增强了中国制造的竞争优势，避免持续受制于人，提升了国产芯片的自给率，从去年至今中国进口的芯片就减少了超过1400亿颗，这些减少采购的芯片大多都由国产芯片替代，让海外芯片行业蒙受了巨大的损失，惊叹于中国芯片的巨大进步。
显然曾经被无数人看低的中国制造，如今已不仅仅再是廉价低端的代名词，中国芯片行业的技术突破不可阻挡，中国制造的竞争优势不断增强，中国品牌开始走向世界，世界逐渐看到了中国制造的实力。
原文标题 : 国产芯片重大突破，打破德国的垄断，中国夺回高铁“心脏”主导权
