在降低能耗和物料消耗方面Qorivva MPC5748G MCU将前所未有的集成度与创新的低功耗管理模式、功能安全支持和强大的防护功能结合在一起。Brad Loane先生表示，通过许多组件的集成使得芯片所需面积变小。按以前情况，一个MCU加上其他的器件，需要较大面积，而我们这里采用的智能集成工艺，使整个汽车件的系统体积有所减小。
对于集成度的提高所带来物料成本的节省，李兴对OFweek电子工程网编辑表示：“这取决于客户应用的具体情况，如客户在之前的使用中用到哪些模拟模块，总的来讲，我们期望能达到15%以上物料成本的节省，而且这跟客户的具体应用有很大关系。除了物料成本的下降之外，还有一个很重要的优点是随着尺寸的下降，这些器件的高集成度有助于简化汽车网络设计、减轻重量、提高生产效率，并使板卡尺寸减少 30%.”
中央车身控制模块在很多情况下都处于低功耗监控状态。 MPC5748G 具有一个低功耗单元 (LPU) 模式，允许在低功耗状态下增加功能，与之前的器件相比，循环唤醒用例的峰值电流消耗减少了近 30%。此外，它还包含了能够在待机模式外工作的模拟比较器和虚拟联网，可支持新一代功率预算要求。
关于MagniV方面的机制Brad Loane表示，工艺是实现这项技术的基石，除此之外，飞思卡尔还有完整的设计过程和测试过程来保证技术的安全和稳定性。比如说，芯片都要满足汽车电子的要求，通过ACQ100的汽车电子质量认证等严格的测试。汽车系统可将高压信号和电源直接连接到 S12 MagniV MCU，帮助减少额外的独立组件，提高系统质量，降低系统设计和制造的复杂性。使用高度集成的 S12 MagniV S12ZVL/S12ZVC MCU 增加了 CAN 终端节点或 LIN 节点的智能，从而有助于汽车 OEM 优化其整体车身网络系统。
会议最后李兴对OFweek电子工程网编辑和其他与会者表示，对于国内的整车厂还比较欠缺的集成电路模块，飞思卡尔不是只针对合资厂来发展业务，没有对两者区分对待；对于本土的客户，也希望他们能采用飞思卡尔的芯片，并提出修改意见以共同提高。（文/OFweek电子工程网 janck）
