需要克服的障碍
当然，C－V2X仍然存在需要努力的地方，例如它需要赢得一些重要公司的支持。目前，谷歌母公司Alphabet的Waymo、通用汽车（GeneralMotors）旗下的自动驾驶部门Cruise和电动车制造商特斯拉（Tesla）等自动驾驶汽车公司仍持怀疑态度，并且至今尚未加入5GAA组织。
对此，特斯拉没有回复置评请求，而Waymo则表示，该公司的汽车设计将会符合当前的道路状况，自动驾驶汽车不需要5G，但是并未提供进一步的评论。Cruise也秉持类似的立场，发言人MilinMehta表示“我们的全自动驾驶汽车是为了在今天的道路和基础设施上安全行驶而建造的。”
C－V2X的拥护者还必须说服监管者，这一过程需要时间。1999年，美国政府为早期标准DSRC在5．9GHz频段附近划出了一块宝贵的电波，C－V2X的支持者现在想要大约四分之一的无线频谱。
联邦通信委员会正在审查有关放弃C－V2X的意见，其中支持该标准的有：通用汽车，一个早期的DSRC支持者。
7月份，欧洲监管机构表示，他们也有兴趣了解C－V2X的发展情况。一些中国城市是积极的支持者，事实上，中国可能是C－V2X最先普及的地方。
监管状况阻碍了DSRC的发展。丰田公司发言人NathanKokes表示，丰田公司“暂停”了从2021年开始将早期的技术用于汽车的计划，因为它需要得到一个“5．9GHz频谱将得到保留”的承诺。芯片制造商NXP正在推广DSRC及其欧洲同类产品普华兰（Pwlan），称其比C－V2X更成熟。目前，丰田和NXP都不是5GAA协会的成员。
不过，虽然C－V2X技术尚未成熟，但是它绝对会是一种强大的力量。5G将遍布数十亿部手机和数千个移动网络接入点，汽车工业可以利用这些广度和能量。
IHS Markit的分析师Kim称，DSRC在战斗中失败了。越来越多的公司开始转向投资C－V2X，而电信业具有强大的游说影响力。去年，我们尚不清楚C－V2X是否会超过DSRC。但是现在，结果已经相当一目了然了。
福特是积极的早期拥护者
福特是C－V2X技术的积极拥护者，2022年，福特汽车将引入C－V2X支持，这也使其成为这个技术最先期的拥护者之一。福特联网汽车平台和产品团队经理JovanZagajac表示，在经过大量的DSRC投资之后，福特得出了结论，那就是C－V2X技术更快、更可靠、更便宜。另外，C－V2X甚至最终可能会让城市取消传统的交通信号灯，尽管在数百万辆没有C－V2X的汽车上安装C－V2X是一种遥远的可能性。
Zagajac称，C－V2X将为汽车的传感器提供更多关于交通信号、道路建设和应急车辆的数据，这些数据可以向自动驾驶汽车发送明确的信号，以便在消防车或救护车要经过时停车。简而言之，C－V2X技术将有助于释放自动驾驶技术的全部潜力。
