缺芯潮下，此时入局是不是个好决策？
回到滴滴造车事件本身，有消息人士称，滴滴正考虑赴纽约证券交易所上市，估值至少1000亿美元。据悉，除了公开募股IPO的方式，滴滴也会考虑SPAC（壳公司）的方式借壳上市。
在这个时间节点下，滴滴冒险进入造车领域，或是希望上市前能够进一步处理好现有业务，并且在自动驾驶等领域有一番加分的表现。另外，今年1月，滴滴自动驾驶刚刚完成一轮3亿美元的融资；2020年5月公开披露由软银愿景基金 2 期领投超 5 亿美元融资。其中，该轮5亿美元融资为滴滴自动驾驶公司成立后首次对外融资，也是目前国内自动驾驶公司，获得的单笔最大融资。还有报道称，滴滴自动驾驶部门还计划要再筹集5亿美元，用于加速无人驾驶技术的量产，并投资人工智能芯片等技术。以上这些当前大热的领域，对酝酿年内完成上市的滴滴而言，或许更有战略意义。
滴滴在造车资本上虽说拼不过财大气粗的小米，但是滴滴也大概率不会选择独立造车这条路，而是会选择与整车企业展开合作。
从企业本身来看，滴滴本身就具备一定的出行领域的资源和数据优势，强强联合下，造车或许也不是难事。但从当前汽车行业发展情况来看，整个汽车电子产业处于芯片严重缺货状态，尤其是中国自主品牌汽车大部分车载半导体来自于欧美供应商，因此国内面临的“缺芯”形势也更为严峻。滴滴入局一方面需要弥补自身在汽车领域的空白基础，一方面还要跟众多老牌厂商争抢芯片产能等资源，前路仍然充满坎坷。
