当然，最受人关注的还要数3月30日高调宣布入局造车的小米，小米方面表示，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。财大气粗的小米表示，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米创始人雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
雷军提到，小米公司多个部门加入造车团队，基于公司强大的研发团队以及全球最好的智能生态、、全球第三（出货量）的智能手机业务等，雷军表示有信心造好汽车。同时，雷军将亲自带队担任智能电动汽车业务CEO，用高品质的智能电动汽车上全球用户享受无所不在的智能生活。雷军还表示，这将是他人生最后一次重大创业项目，他将赌上人生中所有的战绩和声誉，为小米汽车而战，以巨大的投入全力冲刺五到十年，为米粉做一款感动人心的好车。
为何科技巨头开始造车？背后的驱动力又是什么？
首先我们要明确的一点，科技巨头下场造车，瞄准的都是电动化、智能化等新能源汽车领域，而非传统的燃油车。回顾过去的一年，新能源汽车急速狂飙，全球新能源汽车销量比2019年同期增长36％，国内新能源汽车销量达到136万，同比去年的120万增长13％，创下历史新高。
在国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035 年）》文件要求中显示，新能源汽车新车销售量，将在 2025 年达到汽车新车销售总量的 20％。这就意味着，即使整体的汽车销量不再增长，2025年新能源汽车的市场规模将超过500万辆，接近当前的5倍。
从中央到地方，一系列利好政策的出台进一步加深了对新能源汽车的支持力度。2020年4月，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年年底，并提前明确2021年、2022年新能源汽车购置补贴退坡幅度；7月，工信部等组织新能源汽车下乡活动，促进农村地区新能源汽车推广应用。
除了提倡绿色环保的新能源汽车意外，互联网巨头还将主要目光放在了汽车智能化变革上。有人指出，移动互联网时代已遇瓶颈，智能汽车或可成为下一个时代的流量入口。实际上，我们在很多电影中都能看到，很多作品热衷于描绘人们未来的出行方式，坐在驾驶舱里说句话，或者挥挥手，就能给汽车下达指令。这其实跟现在人们用智能手机的情形很相似，人们都在试图追求最为简单智慧的与外界的交互方式。随着5G、人工智能、物联网等技术迅猛发展，人们驾驶方式也必然会发生变革。
车圈大佬纷纷将2021年定义为“爆发元年”，去年威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，2020年新能源汽车市场“感觉到了黎明的曙光”，但真正爆发的元年会是2021年；今年1月11日，比亚迪董事长王传福表示，“2021年将成为我国电动车快速发展的元年”；在3月份结束的“两会”上，上汽集团党委书记、董事长陈虹，广汽集团董事长曾庆洪，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，长安汽车董事长朱华荣纷纷提出多条关于新能源汽车、智能汽车的提案。
毫无疑问，像BAT、小米、滴滴这类互联网科技巨头，如果仅仅是依靠自己原本在智能设备、应用生态上的优势和汽车进行绑定，而没有将智能汽车作为下一个智能终端来看到，不对其进行深入布局的话，在接下来即将到来的自动驾驶军备赛上未免落入下乘。
