车用芯片为何在缺芯潮中首当其冲？
从目前全球芯片的供需情况来看，芯片短缺问题在短期内难以解决，甚至会愈演愈烈，而车用芯片首当其冲。区别与消费电子芯片，目前被广泛使用的车用芯片，其加工难点更高，仅次于军工级，而车规级芯片的寿命往往必须达到15年甚至更长时间，一家车企的主机厂在选定车用芯片后，也不会轻易更换。
从市场规模来看，2020年全球汽车半导体规模约460亿美元，约占整体半导体市场的12％，小于通信（含智能手机）、PC等。但从增速来看，IC Insights预计2016年－2021年全球汽车半导体增速约14％，在所有细分行业中增速领先。
而在汽车芯片中，又分为MCU、IGBT、MOSFET、传感器及其他半导体元器件。在传统的燃油汽车中，MCU价值量占比高达23％。在纯电动汽车中，MCU占比仅次于IGBT这种功率半导体芯片，为11％。
资料来源：中信证券研究
可以看到，目前全球汽车芯片我的主要参与者无非分为两类：传统汽车芯片厂商与消费芯片厂商。很大程度上，这批厂商的动作会对后端车企产能起到决定性作用。但近段时间以来，这些头部厂商却因为各种事件影响了芯片供应，同步导致全产业链供需失衡的连锁反应。
在去年11月5日，意法半导体（ST）管理层决定今年不给员工涨工资之后，法国ST的三个主要工会CAD、CFDT和CGT在所有法国ST工厂发起了罢工。不加薪的原因与新冠肺炎病毒有关，今年3月，欧洲疫情严重，为应对工人对感染新冠病毒的担忧，ST曾与法国晶圆厂达成了协议，同意工厂减产50％。与此同时也造成了更高的疫情防控成本以。
此外，英飞凌、恩智浦因为美国超级寒潮影响，位于德克萨斯州奥斯汀的芯片工厂全面停产；瑞萨电子那珂工厂（日本茨城县常陆那珂市）火灾造成严重损失，受损区域是12英寸的高端半导体晶圆生产线，主要生产控制汽车行驶的微处理器。预估芯片产出恢复到火灾前水平可能需要100天。
芯片厂商如何看待缺芯潮？
对于整个汽车电子产业处于芯片严重缺货等情况，在此前举办的「OFweek汽车电子技术在线会议」中，OFweek电子工程网也专门采访了安森美、赛灵思以及AMS等半导体厂商的专业人士并做了一番探讨。
安森美半导体应用工程师开丽军
安森美半导体应用工程师开丽军认为，车用芯片缺货潮受两方面影响为主，一方面是2020年的新冠肺炎疫情影响，另一方面是消费电子市场需求较大，导致车用电子芯片产能受限。开丽军也提到，安森美半导体当前也处在缺货影响下，或将在三季度有所好转。但对于整个行业来说，晶圆厂扩张产能较慢，在芯片供需调节上还比较困难，因此他认为缺芯效应还将持续一段时间。
OFweek电子工程网发现，新冠肺炎疫情是大家公认的缺芯原因之一。国内疫情控制有力，社会经济展开得有条不紊，而国外依然需要竭尽心力防控病毒传播，由此给芯片厂商带来的限制也十分多。
