在赛灵思汽车电子系统架构师毛广辉看来，除了新冠肺炎影响以外，此前国际贸易的严峻形势也导致车用主芯片等器件需要经过严格的审核报备过程，才能经过海关进入国内市场，这方面受影响较大。毛广辉认为，理想状态下，芯片供应预计在秋季得到缓解。当然也要看疫情的持续状态和国际贸易形势能否缓解。毛广辉还提到，目前芯片代工龙头台积电产能负荷已经满载，整个芯片代工行业产能供不应求，想要恢复到正常的行业水平仍然不好判断。
赛灵思汽车电子系统架构师毛广辉
毫无疑问，缺芯已成为当前整个半导体产业面临的现实而又严峻的问题，据了解，赛灵思在去年已经开始筹备相应措施，做法是积极协调外部资源，尽可能把备料、存货按照客户的预期提前准备好，为客户争取3－6个月的缓冲期。
艾迈斯半导体FAE经理Morris Li表示，现在汽车电子产业面临最大的问题在于，汽车电子不同于一般电子半导体，它存在部分特殊工艺，而汽车供应商前期由于疫情停产所积压的订单，如今一下子涌上来，汽车供应商难免会遇到瓶颈。此外，疫情之前的贸易战等影响，导致部分厂商为了避免后续对客户的供应受限，做出了overbooking（超额预定）的行为，这也是造成汽车电子缺货的重要原因。
艾迈斯半导体FAE经理Morris Li
在应对芯片缺货危机方面，Morris Li提到，艾迈斯半导体有自己的晶圆厂，尤其是位于奥地利的晶圆厂，主要就是针对汽车和医疗两大应用领域。因此在艾迈斯半导体的角度出发，供货紧张在所难免，但还是处在相对乐观的状态。在整个产业的芯片缺货缓解情况方面，Morris Li也更加乐观，他认为这些问题可以陆陆续续得到解决，很快能达到供需平衡的状态。
OFweek电子工程网认为，如今半导体厂商、汽车电子供应商和整车厂已经形成了紧密的汽车电子产业链，各环节厂商既相互独立，又相互依存，多方合作进行技术研发合作，提升自身的核心技术水平，协同发展，带给市场更多、更好、更受欢迎的产品和解决方案。
