研发费用一直处于高位
就算不造整车,自动驾驶也将是一场烧钱游戏,即便对于华为这种体量的大型科技公司而言。更何况华为并未像蔚来理想小鹏一样选择上市融资,最近财务状况也难言乐观。
据2020年财报数据,截止到去年底,华为账上现金流仅为352亿元,比上年下降61．5%,是近五年来最低水平。
财报显示,中国区域去年收入5849亿元,同比增长15．4%,但海外业务受挫,欧洲中东非洲、亚太地区、美洲收等其他地区则同比下滑,其中,美洲地区下滑最为严重,实现销售收入396亿元,同比下滑24．5%。
不仅如此,在华为财报中可以看到,其利润率也2018年的10．2%下滑到了2020年的8．1%。
此外,华为从2019年开始已多次发债,据统计其在境内外累计发债规模达521亿元。据中国货币网披露,2021年以来华为继1月29日发行第一期40亿中期票据后,华为拟再次发行今年第二期中期票据40亿元。
不过,华为的研发费用一直处于高位,近十年累计投入的研发费用超过7200亿元。据欧盟发布的《2020版欧盟工业研发投资记分牌》,华为2020年研发投入为167亿欧元,力压三星、苹果,位列全球第三,仅次于两家美国企业谷歌和微软。
竞争者有谁?
天风证券分析师缪欣君17日的报告指出,数据层面上,根据《上海市智能网联汽车开放道路测试报告(2020 年)》相关测试结果披露,从避险脱离率来看,华为、滴滴、百度、上汽大众四家自动驾驶水平处于同一水平(14～26．8),从2020年情况来看暂时未呈现非常本质的区别。
缪欣君认为,自动驾驶格局远未确定,同时正在和潜在的新入局者如大疆,潜力不可小觑。从大疆车载方案来看,公司产品线已覆盖从智能驾驶系统全域,包括摄像头、激光雷达和整车方案。考虑公司在无人机领域的积累和品牌、以及成熟的销售通路,未来值得期待。
在自动驾驶方案上,华为智能驾驶产品线总裁苏箐近期在接受媒体采访时称,华为提供三种高阶自动驾驶模式:一是NCA模式,即用户的“傻瓜式”体验,车内预制高精地图,用户只需要在地图中输入目的地,然后通过车辆的巡航拨杆,可一键开启此功能驶向目的地;二是ICA+ 模式,即无高精度地图,该模式具备自我学习能力,但无法实现点对点自动驾驶;三是 ICA 模式,即完全不依赖于预制地图数据来实现简单的自适应巡航模式,实现驾驶辅助功能,类似于特斯拉目前提供的自动驾驶服务Autopilot。
从NCA到ICA+,再到ICA,可以简单理解为,自动驾驶的能力从最高到最低,从L4到L2。
L4级别的自动驾驶体验对于目前大部分智能车企的L2级别无疑是降维打击,但也有分析人士认为:“目前阿尔法华为HI版有可能只是‘打样’,未来落地还可能会做减法。”
此外,百度的自动驾驶技术亦不容小觑。在造车上,百度有技术能力,也有足够的现金流保障。
从2013年开始,百度开始大规模投入自动驾驶领域的研发。最近几年,百度多次在国内外城市进行城市道路的全自动驾驶测试,推出了自动驾驶平台Apollo,并持续更新版本。2020年12月8日,百度于Apollo生态大会发布智舱(车联网相关产品)、智云、智驾(自动驾驶)、智图四大系列的全新智能车产品。其中,智驾板块中的ANP能力是其在L4自动驾驶技术在低维智能驾驶上的释放,号称能与特斯拉的NOA一战。
百度以往8年积累的自动驾驶技术成果或许大部分都会在百度的新款车型上呈现,这也是未来百度智能汽车品牌的核心竞争力之一。
目前,还有更多玩家等待入局,或者早已布局。4月19日,有报道称,360与哪吒汽车双方的接触时间已经长达两个多月,而周鸿祎本人不久前也曾带领团队造访哪吒汽车。此前也有消息称,中国手机领域的主要玩家OPPO同样有意进入造车领域。而小米雷军则已官宣要愿意押上人生全部声誉投身造车。还有早已与传统车企合作进入造车领域的腾讯、阿里。
在智能汽车这个赛道,已然很拥挤。
