而全球多数地区因疫情实施的出行限制催动了居家办公、远程课程、电子游戏等需求的增长,手机、平板电脑、个人电脑等电子产品需求上升刺激了消费级芯片产量的增长,进而挤占了车规级芯片产能,加剧了车规级芯片供需矛盾。
车规级芯片是指满足车用标准进而应用于汽车的各类芯片。车规级芯片按照用途可以分为MCU(微控制处理器)、功率器件、传感器和其他芯片,其中功率器件包括IGBT和MOSFET等,传感器包括CIS和加速传感器等,其他车规级芯片包括存储芯片、电源管理芯片、射频器件、GPU/ASIC/FPGA/AI 芯片等。近年来,随着电动汽车的大发展,用于无人驾驶、智能化场景的芯片不断发展,车规级芯片种类有所增加。
区别于普通消费级芯片,车规级芯片对产品的可靠性、一致性要求更高,以保障汽车在运行过程的安全可靠。经过长期的发展,应用于传统汽车的车规级芯片日臻成熟,并在此基础上不断迭代发展,各类型芯片的性能稳步提升,为汽车的智能化、功能多样化提供了保障,而汽车的发展也越来越依赖于包括车规级芯片在内的电子元器件的支撑。
2017年以后,受中国汽车产销量见顶回落的影响,全球汽车行业疲态尽显。2020年上半年,新冠疫情大爆发及蔓延对汽车需求及汽车产业链产生了前所未有的冲击,车规级芯片的市场需求预期急剧下滑。2020年下半年,得益于中国迅速控制疫情及汽车消费的报复性反弹,汽车芯片需求增速远超市场预期。
而全球多数地区因疫情实施的出行限制催动了居家办公、远程课程、电子游戏等需求的增长,手机、平板电脑、个人电脑等电子产品需求上升刺激了消费级芯片产量的增长,进而挤占了车规级芯片产能,加剧了车规级芯片供需矛盾。据新思界发布的《2021-2026年中国车规级芯片行业市场深度调研及发展前景预测报告》显示,2021年全球车规级芯片缺口规模超50亿美元。车规级芯片的短缺造成大众、本田等多家国际车企部分车型停车或减少,极大地冲击了汽车行业的发展。
近年来,中国多家企业在车规级芯片领域加大研发投入,在部分领域取得了一定突破,如比亚迪研发的IGBT芯片已用于自产汽车中,安世半导体的汽车功率器件、兆易创新的车规级闪存、斯达半导体的车规级IGBT、全志科技的车规级前装SoC、杰发和芯旺微的车规级MCU、加特兰微电子的CMOS工艺毫米波雷达芯片、韦尔股份的CMOS图像传感器、DJI大疆子公司览沃科技的激光雷达传感器均体现了国产车规级芯片的发展,但与恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体等领先企业相比差距较大。
新思界分析人士认为,本次芯片短缺危机对处于关键发展阶段的中国车规级芯片行业而言是一次难得的机遇,首先,车规级芯片短缺使该行业得到了更多关注,随之而来的政策、资本、人才等资源的倾注将壮大车规级芯片研发、生产力量,提振车规级芯片行业的发展;其次,市场短缺之下,将迫使汽车行业考虑使用新兴起的国产品牌产品,减少对国际大厂的依赖,进而加速国产车规级芯片的迭代优化;再次,市场需求的大增将为中国车规级芯片带来大量盈利,推动本土车规级芯片企业的产业化发展。
