华为亲力打造，问界M5订单破6000
另外一款同样由华为与赛力斯联合打造的首款华为鸿蒙汽车“AITO问界M5”在12月23日正式推出，共包括三款车型，后驱标准版预售价格25万元，四驱性能版28万元，四驱旗舰版32万元。
不同于赛力斯SF5，SF5毕竟只能算金康的产物，和华为更多以产销关系为主，而AITO问界M5可以说是华为亲力亲为，深度参与了AITO问界M5研发、设计、制造，一经发售就备受人们关注。截止目前，华为销售透露称AITO问界M5全国大定订单已经超过7000台，热销态势极其明确。
从两者的参数配置上来看，AITO问界M5长4770mm，宽1930mm，高1625mm，轴距2880mm，塞力斯SF5：长4700mm， 宽1930mm，高1625mm，轴距2875mm。不能说完全一样吧，但不仔细看还真看不出区别在哪里，整体造型来看这俨然双胞胎的感觉。
（源自塞力斯官网）
（源自AITO官网）
再看看AITO问界M5几个主要亮点：增程式的加速度，40度电池＋1．5T四缸增程器，四驱4．4S、后驱4．8秒，硬件雷达为数不多的L2辅助驾驶。重点是其智能座舱搭载HarmonyOS，从车机到娱乐，可以带来耳目一新的交互体验。而赛力斯SF5在发布之初则表示该车搭载华为DriveONE三合一电驱系统以及华为HICAR功能和车载WIFI等。
塞力斯SF5到底会不会“停产”，目前官方尚未给出明确的消息，但笔者在其官网发现，在点击塞力斯SF5立即预定后，进入车新版本选择界面后便已无法继续进行下一步操作，也就说说塞力斯SF5目前确实处在无法预订的状态。对此赛力斯客服表示SF5只是暂时不会接受预定，生产线如今主要供应问界M5。
（塞力斯SF5预定界面“下一步”按钮已失效）
值得注意的是，小康股份在接受采访时还针对近日“赛力斯是华为造车代工厂”的传闻进行了回应称：小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。小康股份有关人士表示，从新推出的AITO问界M5车型的生产制造到用户用车全价值链，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验，华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。小康股份方面还表示，赛力斯与华为是长期合作关系，彼此赋能，双方将围绕技术、渠道、产品三大产业核心展开合作，未来不排除在新技术、新产品和新领域方面进行合作。
但大家都知道，不论是AITO问界M5还是赛力斯SF5，其身上都带着“华为”的血统，在提升品牌影响力的同时，产品本身的性能、质量同样也是消费者关注的重点。从贾跃亭到“蔚小理”以及小米等新势力下场造车的风向来看，国内乘用车市场隐隐约约有取代之前手机市场之势，成为下一个拼杀的新战场，而肩负华为品牌热度加持的赛力斯SF5／AITO问界M5又会走到哪一步呢，只能交给时间来检验了。
