从苹果Carplay,看智能座舱价值几何

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从苹果Carplay,看智能座舱价值几何

亿欧智库在《2021中国汽车座舱智能化发展市场需求研究报告》当中,将智能座舱定义为同时搭载了中控彩屏、智能语音以及OTA升级功能的汽车座舱。

按此定义,截至去年10月份,2021年中国新发布乘用车车型(含改款)当中,智能座舱的渗透率已经达到了50.6%。不仅如此,天眼查APP信息显示,与智能座舱相关企业数量已经达到了211家,赛道并非不拥挤。

为何越来越多企业对打造智能座舱的兴趣日渐浓厚?我们不妨再次把目光放在Carplay这个“浓眉大眼”的家伙上,虽说多年不为苹果提供直接盈利,不过苹果心里的那点儿“花花肠子”,主机厂们似乎是无不深谙。

首先是外因层面,一方面,前瞻产业研究院曾预测,我国智能座舱市场规模到2025年将突破1000亿元,主机厂们显然不希望把这一千亿级市场拱手让给苹果做“慈善”。

在可观的潜在市场前景之外,苹果在近来宣布入局造车,同样是给Carplay埋下了又当选手又当裁判的隐忧。

在内因上,谈擎说AI则认为,智能座舱其实还有着更底层的价值,Carplay对于苹果而言表面上是一门不挣钱的生意,但本质上其实是一个能帮助苹果占领汽车场景,从而反哺其手机及软件市场焕新竞争力的绝佳战略,我们进一步来看Carplay对苹果具体有何价值。

首先就赋能车端而言,Carplay的智能化程度本质上是在考验苹果手机。

从亿欧智库定义智能座舱的三个要素来看,首先OTA升级对于苹果手机而言是家常便饭,其次,无论是IOS系统在中控彩屏上的简洁高效与丝滑程度,还是智能语音领域颇具竞争力的Siri,都是Carplay通过车机赋能智能座舱的实力体现。

随着如今苹果造车的计划屡屡被提上日程,也许在消费者眼中,其在电子行业的造诣很难直观嫁接到汽车层面,但深耕汽车市场多年的Carplay,无疑会给“苹果牌”汽车在智能座舱领域率先建立起一层用户心智。

另一方面,就手机端而言,Carplay的潜在价值同样巨大,首先就是能够帮助苹果转化像小易父母这样的安卓阵营用户,用驾驶场景的刚需性来提高其在手机市场的竞争力。

与此同时,Carplay也能够更好地反哺苹果软件业务。虽然Carplay软件生态开放,但就像是与驾驶场景高度匹配的苹果官方地图与音乐等应用,在默认前装的优先权加持下,也能够激发更多用户去使用。

从苹果Carplay的底层逻辑中,我们可以进一步延伸,对于汽车主机厂而言,发力研发智能座舱,未来无论是对汽车产品本身的竞争力打磨,还是从软件业务中挖掘第二增长曲线,都存在着可观的潜在价值。

不过,究竟什么才是智能座舱的正确打开方式,是像特斯拉那样不断在车内做智能化武装?还是用蔚来造手机这样的新思路以“苹果”打败“苹果”?我们不妨进一步分析。

用手机“圆梦”智能座舱,靠谱吗?

从去年至今,已经有两位车圈明星传出了要下场造手机的传闻,前者是自主车企巨头吉利,后者则是新势力“一哥”蔚来。这样的车企跨界造手机的思路,引发了我们读者群不少“小天才”们的猜测,其中两个较为常规的猜测如下:

蔚来造手机“华为版”:“蔚来OS”式创新,通过抢占C位级智能终端入口,给蔚来用户提供人车机一体的驾驶体验。

蔚来造手机“苹果版”:通过打造“Nio Phone”这样的强力产品,打造下一个手机行业的爆款,从而为企业再辟新增长曲线。

然而,还有这样的画风的:

蔚来造手机“贾会计版”:“硬件免费流”,手机将作为蔚来品牌生态的一部分,与车端生态强强联合,用手机的终端价值与车端双向赋能,从而更好地拉升蔚来生态实力,最终实现生态化反。

具体如何解读?只能交由各位看客见仁见智。

不过调侃归调侃,在这里,我们不妨进一步分析手机与车机,在智能座舱的未来发展中,究竟谁能够更具优势。

谈擎说AI认为,现阶段手机在车端的优势一定程度上还是很显然,得益于多年的长足发展,手机似乎一直都还是智能终端里C位般的存在。

原因一方面在于,手机端的用户惯性优势巨大,就像如今PC端的网站应用大部分都会优先考虑手机扫码登录。另一点则是手机端深耕多年所构建起的软件生态壁垒,优势突出。

而且Carplay之所以在前些年颇受欢迎,本质就是一方面,把用户已经建立起个性画像的通讯、音乐等功能直接嵌入座舱,承接用户惯性,另一方面,能够把手机端发达的软件生态迁移到车机端。

车机的优势则是在智能化水平较高的状态下,可以省去手机的中间操作环节,给车主提供更方便的操作方式。

在42号车库网上,有一则早在2019年就已经做过的数据调查:对于车机交互,你更喜欢手机+投屏(例:Carplay)还是车载智能系统(例:特斯拉、蔚来)?调查共有279人参与,结果显示,选择手机+投屏的仅占比19.4%,而选择车载智能系统的占比则高达78.5%。

到这里,我们姑且得出一个结论:如果未来车机端能够在智能座舱方面发展趋向成熟,手机其实并不具备抢占车内智能座舱C位的优势。

由上文分析我们认为车机端的“成熟”,将主要体现在两个方面,一是软件生态的多元化,二是能够衔接手机终端的用户惯性。

不过从市场的短期发展来看,不仅是如今老款与低智能化程度车型保有量仍然巨大,亿欧智库数据显示,虽然截止2021年10月,智能座舱渗透率已经达到50.6%,但是10万以下与75万以上车型中,智能座舱的渗透率仍不容乐观,智能座舱的市场发展并不均衡。

谈擎说AI认为,这样的纺锤式结构发展,也许会导致未来一段时间内,车机在智能座舱领域的“终端话语权”仍相对较弱,在行业发展与市场需求的导向下,用手机赋能座舱的使命可能仍需要持续一段时间,而这正是车企造手机的机遇所在。

也许吉利、蔚来等主机厂造手机,意指要登陆智能价值巨大的手机终端市场,抑或是为品牌开辟新的增长曲线。

不过对于早已进入存量市场的手机行业而言,从低端市场的荣米OV到高端市场的华为、苹果,群雄盘踞的行业格局中,蔚来们还能否分得一杯羹?仍需交由时间检验。

       原文标题 : 智能座舱,离不开一场与手机的“终端话语权”角逐

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