从苹果Carplay，看智能座舱价值几何
亿欧智库在《2021中国汽车座舱智能化发展市场需求研究报告》当中，将智能座舱定义为同时搭载了中控彩屏、智能语音以及OTA升级功能的汽车座舱。
按此定义，截至去年10月份，2021年中国新发布乘用车车型（含改款）当中，智能座舱的渗透率已经达到了50．6％。不仅如此，天眼查APP信息显示，与智能座舱相关企业数量已经达到了211家，赛道并非不拥挤。
为何越来越多企业对打造智能座舱的兴趣日渐浓厚？我们不妨再次把目光放在Carplay这个“浓眉大眼”的家伙上，虽说多年不为苹果提供直接盈利，不过苹果心里的那点儿“花花肠子”，主机厂们似乎是无不深谙。
首先是外因层面，一方面，前瞻产业研究院曾预测，我国智能座舱市场规模到2025年将突破1000亿元，主机厂们显然不希望把这一千亿级市场拱手让给苹果做“慈善”。
在可观的潜在市场前景之外，苹果在近来宣布入局造车，同样是给Carplay埋下了又当选手又当裁判的隐忧。
在内因上，谈擎说AI则认为，智能座舱其实还有着更底层的价值，Carplay对于苹果而言表面上是一门不挣钱的生意，但本质上其实是一个能帮助苹果占领汽车场景，从而反哺其手机及软件市场焕新竞争力的绝佳战略，我们进一步来看Carplay对苹果具体有何价值。
首先就赋能车端而言，Carplay的智能化程度本质上是在考验苹果手机。
从亿欧智库定义智能座舱的三个要素来看，首先OTA升级对于苹果手机而言是家常便饭，其次，无论是IOS系统在中控彩屏上的简洁高效与丝滑程度，还是智能语音领域颇具竞争力的Siri，都是Carplay通过车机赋能智能座舱的实力体现。
随着如今苹果造车的计划屡屡被提上日程，也许在消费者眼中，其在电子行业的造诣很难直观嫁接到汽车层面，但深耕汽车市场多年的Carplay，无疑会给“苹果牌”汽车在智能座舱领域率先建立起一层用户心智。
另一方面，就手机端而言，Carplay的潜在价值同样巨大，首先就是能够帮助苹果转化像小易父母这样的安卓阵营用户，用驾驶场景的刚需性来提高其在手机市场的竞争力。
与此同时，Carplay也能够更好地反哺苹果软件业务。虽然Carplay软件生态开放，但就像是与驾驶场景高度匹配的苹果官方地图与音乐等应用，在默认前装的优先权加持下，也能够激发更多用户去使用。
从苹果Carplay的底层逻辑中，我们可以进一步延伸，对于汽车主机厂而言，发力研发智能座舱，未来无论是对汽车产品本身的竞争力打磨，还是从软件业务中挖掘第二增长曲线，都存在着可观的潜在价值。
不过，究竟什么才是智能座舱的正确打开方式，是像特斯拉那样不断在车内做智能化武装？还是用蔚来造手机这样的新思路以“苹果”打败“苹果”？我们不妨进一步分析。
用手机“圆梦”智能座舱，靠谱吗？
从去年至今，已经有两位车圈明星传出了要下场造手机的传闻，前者是自主车企巨头吉利，后者则是新势力“一哥”蔚来。这样的车企跨界造手机的思路，引发了我们读者群不少“小天才”们的猜测，其中两个较为常规的猜测如下：
蔚来造手机“华为版”：“蔚来OS”式创新，通过抢占C位级智能终端入口，给蔚来用户提供人车机一体的驾驶体验。
蔚来造手机“苹果版”：通过打造“Nio Phone”这样的强力产品，打造下一个手机行业的爆款，从而为企业再辟新增长曲线。
然而，还有这样的画风的：
蔚来造手机“贾会计版”：“硬件免费流”，手机将作为蔚来品牌生态的一部分，与车端生态强强联合，用手机的终端价值与车端双向赋能，从而更好地拉升蔚来生态实力，最终实现生态化反。
具体如何解读？只能交由各位看客见仁见智。
不过调侃归调侃，在这里，我们不妨进一步分析手机与车机，在智能座舱的未来发展中，究竟谁能够更具优势。
谈擎说AI认为，现阶段手机在车端的优势一定程度上还是很显然，得益于多年的长足发展，手机似乎一直都还是智能终端里C位般的存在。
原因一方面在于，手机端的用户惯性优势巨大，就像如今PC端的网站应用大部分都会优先考虑手机扫码登录。另一点则是手机端深耕多年所构建起的软件生态壁垒，优势突出。
而且Carplay之所以在前些年颇受欢迎，本质就是一方面，把用户已经建立起个性画像的通讯、音乐等功能直接嵌入座舱，承接用户惯性，另一方面，能够把手机端发达的软件生态迁移到车机端。
车机的优势则是在智能化水平较高的状态下，可以省去手机的中间操作环节，给车主提供更方便的操作方式。
在42号车库网上，有一则早在2019年就已经做过的数据调查：对于车机交互，你更喜欢手机＋投屏（例：Carplay）还是车载智能系统（例：特斯拉、蔚来）？调查共有279人参与，结果显示，选择手机＋投屏的仅占比19．4％，而选择车载智能系统的占比则高达78．5％。
到这里，我们姑且得出一个结论：如果未来车机端能够在智能座舱方面发展趋向成熟，手机其实并不具备抢占车内智能座舱C位的优势。
由上文分析我们认为车机端的“成熟”，将主要体现在两个方面，一是软件生态的多元化，二是能够衔接手机终端的用户惯性。
不过从市场的短期发展来看，不仅是如今老款与低智能化程度车型保有量仍然巨大，亿欧智库数据显示，虽然截止2021年10月，智能座舱渗透率已经达到50．6％，但是10万以下与75万以上车型中，智能座舱的渗透率仍不容乐观，智能座舱的市场发展并不均衡。
谈擎说AI认为，这样的纺锤式结构发展，也许会导致未来一段时间内，车机在智能座舱领域的“终端话语权”仍相对较弱，在行业发展与市场需求的导向下，用手机赋能座舱的使命可能仍需要持续一段时间，而这正是车企造手机的机遇所在。
也许吉利、蔚来等主机厂造手机，意指要登陆智能价值巨大的手机终端市场，抑或是为品牌开辟新的增长曲线。
不过对于早已进入存量市场的手机行业而言，从低端市场的荣米OV到高端市场的华为、苹果，群雄盘踞的行业格局中，蔚来们还能否分得一杯羹？仍需交由时间检验。
原文标题 : 智能座舱，离不开一场与手机的“终端话语权”角逐
