4月24日，紫光国微发布了投资者关系活动记录表，就产能和业务经营等问题做出了回应。
有投资者问道，同芯微电子车载安全芯片实现批量供货，目前收入体量、下游出货对象、今年明年发展展望？
紫光国微表示，同芯微涉及汽车电子相关芯片包括两部分，一是车规级安全芯片，是现有安全芯片产品在车联网的应用，不太涉及车辆行驶安全，考核认证周期相对较短些，目前有小批量出货，国产厂商逐步试用，在导入期，预计在今后 1－2 年内能有明显收入贡献。
车载控制器芯片涉及车辆行驶安全，产品性能要求高，认证周期比较长。目前有重点产品已完成样品开发在进行测试中，可转债募投项目也在按照计划推进中，属于中长期的项目，3 年左右的研发期。
被问及深圳国微电子的测试产能能不能满足下游比较旺盛的需求？除了自己的产能，上游晶圆、封装材料能不能匹配？紫光国芯微表示，去年由于需求增长太快，整个产业链都准备不足，产能上有压力。目前上游产能已经有明显提升，基本上已经可以正常保障。公司去年底新增了测试场地和设备，产能会进一步释放，预计能与需求匹配。
去年智能安全芯片的晶圆代工环节产能紧张，是最大的瓶颈。今年的需求仍然强劲，产能还是会比较紧张，但相对会有所缓解，特别是下半年，预计能有新增量出来。
有投资者问，公司 2021 年研发费用同比有近百分百增长，主要投向哪些方面？
紫光国微表示，我们其实 2020 年整个研发投入是 6 个亿，2021 年是 8．6 亿，整个大概有 40％多的增速，去年的资本化比例下降明显，费用化的金额同比增加较大。主要是用于正常的新产品开发和老产品升级迭代。随着经营规模的扩大，研发人员也有一定增长，另外，整体人员薪酬水平也有提高。
有投资者问，除车载安全芯片外，公司还有晶振产品等在汽车上也有应用，目前营收情况如何？
紫光国微回应道，除车规级安全芯片外，公司针对车厂的需求，也提供晶振及存储等产品，均符合车规级要求。目前在导入期，已经开始小批量试用，收入贡献还不大。
