雷军，中国人自己的“雷布斯”，将人生过成了一个传奇。
1989年，第一次创业的雷军就能年入百万，彼时他才20岁。
1992年，28岁的雷军加入金山软件，从程序员开始，逐步晋升至高级经理。
1998年，雷军升任金山软件总经理，并在2007年成为公司董事长，实现经济自由，直接获得提前退休的资格。
无论从哪个角度来看，他都是大众意义上让人艳羡的成功人士，然而“雷布斯”却在某次接受采访时，表示：“到了四十岁，觉得自己一事无成。”
2010年，说干就干的雷军在四十岁时再出发，创立“小米”，并将其做大做强，做成了中国人的骄傲。不用小编说，诸位也知道小米的价格有多亲民吧，雷军确确实实的让更多的普通年轻人享受到了科技的美好，不忘初心这个品质就已经足够难能可贵。
但是，还未结束。
传奇再起
2021年3月30日晚，小米官宣造车，雷军在发布会上表示要立项智能电动车业务。
这并不是空穴来风的念头，小米早就为了自家的电车做了一系列准备。在2018-2021年期间，小米先后注册了“小米车生活”、“米车生活”、“小米车联”等商标，并在经营范围中首次增加“销售汽车零配件”，为制造小米牌汽车奠定发展基础，意味着小米将正式开展汽车相关业务。
“造车是我最后一次创业，为小米汽车而战。”这一次雷军赌上全部，说道。
此前，小米品牌在全球市场上已经建立了良好的声誉，并在2020年第四季度华为遭到一些制裁打击时一举超越华为，成为我国第一，全球第三。但在不断有人作妖的世界背景下，小米的手机业务也不可避免地出现了下滑趋势。为了避免更大的财务情况发生，雷军需要开发一个可以支撑小米、且比小米手机还要更值钱的核心业务。
这一转话头就不得不倒转时间去一趟2013年，当时雷军亲自拜访马斯克并买了特斯拉，说不定他俩的交流正是雷军对电动汽车感兴趣的源头。
但是，想要超过自己定江山的手机业务，真的有这么容易吗？
虽然智能移动终端给小米打下了坚实的物联网与人工智能硬件基础，但造车与造手机还是极为不同的。通俗一点来说就是车要是出问题那可是人命的事，小米造的第一辆车但凡出了什么问题，都是狠狠砸了雷军的招牌，且以后的所有业务线都会被反复“鞭尸”。
造车不仅需要更精密的仪器与技术，周期也更长。以最闻名的特斯拉为例，特斯拉当年可是经过整整十五年才实现完全稳定的盈利。上市公司的股东们能不能沉得住那么久的气，也是新造车企业需要考虑的一环。
而国内的智能电动汽车造车御三家蔚来、小鹏与理想，在不断的研发优化方面也投入了不少金钱。
小米当年的成功很大一部分来源于其低价格，一部只需要不到两千元的智能手机就打开了自己在中国的市场。但汽车可不是几千块就能拿下来的东西，在出于更多方面原因考虑的情况下，大众凭什么选择从零开始的小米，不选择已经有几十年电车经验的特斯拉与比亚迪，甚至国内早就有成熟体系的蔚来、小鹏与理想，甚至走性价比的哪吒与老对手华为家的问界？只能说，小米的造车之路，还是任重而道远。
众说纷纭
根据小米汽车在工信部申报的信息，小米汽车首款型号为SU7，属于纯电动汽车，定位为C级轿车。按申报的两款型号来看，预计SU7会分为Pro/Max两个版本售卖，两个版本的区别预计主要集中在三电系统、智能驾驶等方面。小米SU7单电机版本配备220kW的驱动电机，极速210km/h；双电机版本配备了前后两个电机，前电机220kW，后电机275kW，极速265km/h。
车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为4997/1963/1440mm，轴距3000mm，定位运动风格轿跑车型。
“智能”这两个字就意味着成本更高、汽车搭载的芯片数量更多，在小米汽车还没有打出只属于自己的口碑的情况下，前几年的亏损完全是可以预见的情况。
不过，汽车最重要的还是质量。网络上的声音叫好也好，唱衰也好，小米毕竟有自己的经济体系在那里，想必交出个合格的答卷还是没有什么问题。
早些日子，有媒体泄露了小米的新车照片（多少长得有点熟悉），不过最近小米自己也大大方方的把照片放了出来。12月26日，雷军在微博就表示：“是有点贵，但一定是有理由的贵，体验一定会超过大家的预期”，此前他还表示会广纳人才，精细管理。
“跨越”了1000天，小米汽车的技术发布会终于要开始了，各企业都对小米汽车表示欢迎与祝福。这个诸雄并起，群星闪耀的年代，如果能共创一个美好未来，争谁第一好像也没有那么必要。
