文/侯煜
编辑/罗卿
性价比曾经是小米的立身之本，但在他们因为智能手机市场疲软而艰难推行的高端化战略当中，性价比却成了小米的“原罪”。
在2023年年底首度公开亮相的小米汽车，同样也无法摆脱这个“原罪”。
从目前已知的信息来看，这款对标保时捷和特斯拉的小米汽车，恐怕不会像13年前的小米手机1一样拥有一个惊天地泣鬼神的超低售价。那小米汽车还能成为年轻人的第一台电动汽车吗？更重要的是，小米汽车的价格策略能成功吗？
拳打保时捷、脚踢特斯拉
12月28日，小米汽车技术发布会在北京召开，首款车型SU7也同步亮相。在这场时长3小时的发布会上，雷军对这台汽车的各种技术细节进行了详尽的介绍。
雷军在发布会上宣称，小米要造的是一辆“媲美保时捷和特斯拉的梦想之车”，而从SU7的部分参数来看，雷军此言并不虚。小米SU7最高时速265公里，保时捷Taycan Turbo为260公里；SU7百公里加速2.78秒，Taycan Turbo为2.93秒。
此外，小米自研的HyperEngine V8s电机转速达到27200rpm，功率密度10.14kW/kg，超过特斯拉当前最先进水平60%以上。而目前已经成功量产的HyperEngine V6和V6s，转速达到21000rpm，性能指标超过保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid。
续航方面，雷军称小米汽车”要成为冬季电车续航之王“。SU7双电机的CLTC续航达到800公里，其技术平台能力上限可实现超过1200公里的续航。
在自动驾驶方面，雷军甚至扬言想做到”行业第一名“。根据官方信息，SU7配备了两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，综合算力508TOPS，感知硬件包括1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。
“9万9是不可能的，14万9也不用讲了”
在发布会期间，先后有十多条和小米汽车相关的消息冲上热搜榜，但对于大家最关心的售价问题，雷军坦言SU7不会便宜：“不要喊9万9了，不可能的……14万9也不用再讲了。”
根据之前的爆料，小米汽车定价可能是30万起，高配40万。如果传闻属实，小米汽车恐怕很难成为“年轻人的第一台电动汽车”了。
那么小米为何会选择一个和当年开拓智能手机市场时截然相反的战略进入汽车领域呢？
首先，小米的整体品牌形象已经开始走上了高端化的转型之路。
13年前的小米手机1之所以敢卖到1999元的低价，主要是因为初出茅庐的小米需要用一种简单粗暴的方式去开拓智能手机市场，所以他们选择了性价比。而如今的小米已经在智能手机市场站稳脚跟，出货量稳居全球前三。从拓展期走入成熟期的小米，需要一个新的品牌形象来迎接下一个十年，高端化战略自然也就水到渠成了。（详情见：小米的阶层跃迁实验）
在客观因素方面，中低端手机市场在不断萎缩，消费者的换机周期也在延长。有分析机构估计，高端智能手机将取代中端手机成为智能手机销量的最大头。对于小米而言，高端化战略不仅决定着自家手机业务的生死，同时也决定着他们能给造车计划输多少血。
其次，造车的烧钱速度要远远高于造手机，靠其他业务输血远非长久之计。（详情见：小米手机的高端战略，易复制吗？）
造车的烧钱程度想必大家都是有所耳闻的。融资百亿的绿驰汽车和奇点汽车，一辆车也没造出来就宣告破产；贾跃亭的Faraday Future九年烧掉200多亿，至今只交付出8辆车；蔚来去年年底从中东土豪手里拿到的150亿投资，也只够支撑他们5个月的研发费用。(详情见：自游家“解散”？李一男烧完了5亿美元？）
图：小米汽车设计师团队
造车新势力资金紧张是普遍现象，且会长时间地持续。对于这些企业而言，以更高的利润卖车，提升内生造血能力，才是发展策略的重中之重，因为只有这样他们才能持续吸引定向增发投资者，来支撑研发投入。（详情见：2023年底，那些蔚来李斌告诉我们的事)
根据小米2023Q3财报，集团研发支出达到50亿元人民币，同比增长22%，而这部分增长主要是与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增长所致，这甚至导致了小米业绩的下滑。作为对比，蔚来在截止2023年Q3的四个季度里，研发费用都超过30亿元，相当于光研发支出一天就要烧掉一个亿。对于刚刚起步的小米而言，烧钱的路还很长。（详情见：小米集团：业绩波动不影响造车投入）
因此，一台可能售价30万起，高配40万的小米汽车，其定价策略看上去似乎相当合理。可问题是，消费者和米粉们能接受吗？
说服用户，体验优先
售价8999元的小米MIX Fold 2，即便是部分手头并不宽裕的米粉，咬咬牙也就买了。但一台售价可能30万起的小米SU7，核心在于是否物有所值。
面对小米手机的高端化，的确会有粉丝愿意接受更高的产品溢价去捧场。但作为大宗商品的汽车，产品属性与智能手机截然不同，试错成本很高，消费者会对品牌、价格、性能、空间、安全性等诸多因素进行全方位的考量。
换句话说，考虑到小米在手机市场上的高端化转型都还刚刚起步，其品牌形象对于购车消费者而言是加分还是减分都很难说。况且在30万—40万这个价格区间，前有BBA，后有蔚小理特斯拉，消费者面对小米汽车自然会格外谨慎。
因此，等到SU7今年量产之时，小米的前期推广将会至关重要。在造车新势力的商场，小米也需要有足够多的门店和展厅铺设。好在小米之家早已全国各地开花，所以SU7的样车曝光不会有什么问题。
试驾是让消费者感受车辆表现的最直观方式，因此小米也需要提供足够好的试驾服务。
此外，小米还需要格外重视SU7的品控，毕竟愿意在第一时间购入这台可能并不便宜的汽车的消费者，大概率都是小米最忠实的支持者。只有产品本身拥有过硬的品质，才能让他们满意，而他们的评价，将决定小米汽车的市场口碑。（详情见：未来，电动汽车是免费送的）
原文标题 : 小米汽车，米粉买不起！
