据媒体报道，事故发生后从铁道部总调度长岗位重返上海的安路生在上海铁路局全局电视电话会议上称，要从高铁安全薄弱环节入手，彻底整改存在的问题，其中就提到要尽快攻克ATP（CTCS的一部分）系统故障。
值得关注的是，在铁道部部署完全国铁路安全大检查之后，北京铁路局也已开展对ATP管理的专项整治。
除了对CTCS系统软硬件的排查，安路生的讲话亦指向调度问题。
媒体援引的安路生讲话指出，深刻吸取近年来的事故教训，高度重视非正常情况下的行车组织。
他特别强调，出现红光带，第一暂定按站间办理行车；第二由调度集中区段转为非常站控时，必须经调度所值班主任准许、确认车站盯控人员到岗后，方可转换。
“通号系”发家轨迹
事实上，“通号系”所及之处远不止于事故发生的甬温铁路。
以中国通号为核心的“通号系”，是目前中国动车及高速铁路列车控制系统供应环节的龙头老大，也是中国高速铁路发展的受益者。
通号院网站显示，该公司承接了国家高铁和客运专线通信信号系统集成的建设任务。
通号院已经完成了数个连接重点城镇的高铁和客运专线通信信号系统集成建设项目，除了温州-福州外，还包括北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等。
事实上，在这家公司的一长串项目介绍中，还涉及京沪高铁，以及哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高铁和客运专线。
资料显示，中国通号原隶属铁道部，2000年中国通号与铁道部脱钩，划拨为国务院国资委管辖。中国通号和中国中铁、中国铁建并称中国铁路建设业三大央企。
2010年12月，中国通号作为主发起人，联合中国机械工业集团、中国诚通、国新控股和中金佳成投资管理公司共同发起设立中国铁路通信信号股份有限公司（下称“通号股份”）。
