接着再说量产。在工业制造领域，有一句话，说的是：所有不能量产的产品，都是在耍流氓。自动驾驶身处互联网、汽车、人工智能、物联网、云计算等多个产业的交叉口，“量产能力”自然也是评价厂商竞争能力和发展潜力的金标准之一。
在量产推进方面，百度不仅在全世界范围内，推出了全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”，而且和沃尔沃、一汽、北汽等更多汽车厂商的L3、L4量产汽车行动，也已经“在路上”了。在不就的将来，广大用户出门可以真正解放双手，把汽车从出行工具，变成移动休闲娱乐、工作学习的空间，已然不是梦想。实际上，在百度与海淀公园联手打造的全球首个AI公园里，用户已经可以提前体验自动驾驶的方便、快捷和效率了。
最后说说商业化。如今全球经济正处于放缓甚至有可能下行的阶段，在这样的大背景下，即使是属于新鲜行业，但是自动驾驶依旧面临着商业化的问题。在商业化方面，自动驾驶的“Top2”玩家，谷歌Waymo和百度Apollo同样走在了行业的前列。
不同的是，谷歌Waymo切入点选择的是2C的道路，而百度Apollo切入点选择的是2B的道路。从去年下半年谷歌Waymo在美国亚利桑那州投放的无人车开始收费起，谷歌Waymo正式开始了商业化的进程。而百度Apollo这边，也在CES 2019期间，发布了全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案百度Apollo Enterprise。百度Apollo的推出，至少可以带来四大方面的优势：一是，最核心的，可以使得百度Apollo的商业化得到极大的加速；二是很大程度上，改变了百度Apollo和上下游厂商，尤其是整车厂商的联盟方式；三是，扩大了自动驾驶的落地场景；四是，可以让百度Apollo和客户、合作伙伴的分工合作更加明确、高效。可见，商业化的过程，一方面包含了大家容易看得到的产品变现的过程，另一方面也包含了容易被大家所忽略的产品迭代、产业融合的过程。
写在最后的话：
自动驾驶是一个既要抬头看天，也要低头看地的行业。不能无视行业报告披露的数据，更不能“唯数据论”，只见其表未得其里。对于自动驾驶行业的每一个厂商而言，不仅要看到行业的面子，更要看到行业的里子；不仅要看到竞争对手的前手拳，更要看到竞争对手的后手拳。
